中央油箱供油控制系统逻辑原理及常见故障探讨

wbjhhsteven · 发表于 2011-7-31 17:12:25

中央油箱供油自动控制系统逻辑原理及常见故障探讨

曲威

背景
空客A319/A320飞机在地面或巡航时，中央油箱油量低于250KG，模式选择电门在“AUTO”位，中央油箱1 号和2 号泵电门“ON”位时，经常反映出ECAM 警告“FUEL CTR TK PUMP 1 LOPR”或“FUEL AUTO FEED FAULT”，并伴随相应电门的“FAULT”灯点亮。

大多数时候此类故障反映后PFR中并无代码，而且航后系统工作又是正常的，再无故障现象。如果按照TSM对这类故障进行初始判断，就要进行繁琐和耗时的中央油箱控制功能测试，而且测试出来故障现象还是要根据系统原理来分析故障原因。因此，下面总结关于中央油箱供油自动控制逻辑原理，并将此自动控制系统中各部件失效时可能引起的现象跟大家探讨一下，方便大家再次遇到此类故障能有效便捷的找到故障原因。

中央油箱自动控制逻辑简析
1. 中央油箱优先自动供油逻辑
满足条件：CTR TK > 250KG；L (R) WING > 5000KG & NOT FULL； MODE SEL P/BSW pushed in AUTO。
功能实现：FLSCU 获得相应大翼油箱任一UNDERFULL LVL 传感器(24QJ1/2,25QJ1/2,26QJ1/2)的“DRY”信号，使得其内部中油箱泵控制开关在“ON”位，从而断开了从51QA(52QA)到41QA(42QA)的地信号。这样28VDC控制电流通过燃油泵开关电门33QA(34QA)经过41QA(42QA)激励接触器35QA(36QA)，使三相交流电正常给中央油箱燃油泵1&2 37QA(38QA)供电。由于中央油箱燃油泵供油压力大于大翼油箱燃油泵供油压力，所以中央油箱燃油泵优先给相应发动机供油。

2. 发动机启动自动供油逻辑
满足条件：CTR TK > 250KG；L (R) WING > 5000KG & NOT FULL；MODE SEL P/BSW pushed in AUTO；任一台发动机启动程序。
功能实现：当发动机启动时，EIU1(2)激励中油油箱燃油泵继电器51QA(52QA)，触发120秒延时器工作，从而断开41QA(42QA)的地信号，使28VDC控制电流通过燃油泵开关电门33QA(34QA)，经过41QA(42QA)激励接触器35QA(36QA)，使三相交流电正常给中央油箱燃油泵1&2 37QA(38QA)供电工作120秒。

3. 缝翼放出中央油箱供油关断逻辑满足条件：CTR TK > 250KG；L (R) WING > 5000KG & NOT FULL；MODE SEL P/BSW pushed in AUTO；slat extend ≥ 16°。
功能实现：当襟翼放出，前缘缝翼大于等于16度时，SFCC1(2) 提供一个地信号通过51QA(52QA)激励41QA(42QA) ，从而使得41QA(42QA) 断开经过燃油泵开关电门33QA(34QA)去35QA(36QA)的28VDC控制电流，使中央油箱燃油泵1&2 37QA(38QA)断电停止工作。

4. 中央油箱低油量自动保持关断逻辑
满足条件：CTR TK < 130KG；MODE SEL P/BSW pushed in AUTO。功能实现：当中央油箱低油量传感器21QJ(22QJ)感受到中央油箱低油量时，FLSCU 1(2) 内部中央油箱低油量电门在“LOW”位，此时继电器49QA(50QA)通过45QA(46QA)获得地信号被激励，中央油箱燃油泵在此状态持续工作5分钟，并且中央油箱燃油泵低压警告被抑制；45QA(46QA) 5分钟延迟后激励，此时28VDC控制电流通过中央油箱模式选择电门48QA，经过45QA(46QA)使中央油箱燃油泵锁继电器67QA(68QA)激励，这时67QA(68QA)提供给41QA (42QA) 一个地信号使其激励。

这样， 41QA(42QA) 断开经过燃油泵开关电门33QA(34QA)去35QA(36QA)的28VDC控制电流，使中央油箱燃油泵1&2 37QA(38QA)断电停止工作。
45QA(46QA) 5分钟延迟后激励，中央油箱加油活门控制继电器17QU通过67QA(68QA)给45QA(46QA)一个常地信号，使锁继电器67QA(68QA)锁定在激励状态，使41QA(42QA)保持激励，中央油箱泵锁在关断状态。
复位锁继电器67QA(68QA)可以执行一下任一动作：
- 打开加油/放油控制面板接近门192MB；
- 中央油箱模式选择电门选择“MAN”；
- 重至跳开关47QA。

机队典型故障跟踪
1.B-6297飞机从07年7月7日开始反映航后报告有06段ECAM警告“FUEL CRT TK PUMP 2 LO PR”，持续到08年3月23日一共反映过13次，并且中间伴随过“FUEL AUTO FEED FAULT”，其间更换过燃油泵开关电门34QA，46QA与B-6312飞机45QA对调，到现在还未再反映。

2.B-6297飞机从08年5月25日开始反映ECAM警告信息“FUEL CTR TK PUMP 1 LOPR”，之后连续反映了5次，本机对调过接触器35QA和36QA，中央油箱压力电门39QA和40QA，最后更换中央油箱低油量继电器45QA，故障再未出现。

3.B-6165飞机从06年12月28日反映ECAM警告“FUEL CTR TK PUMP 2 LO PR”，到2008年10月之后更换46QA后测试正常；之后09年1月10日又开始反映同样的故障，本机对调了45QA和46QA ,中央油箱压力电门39QA和40QA，现在故障未出现。

故障探讨
由上面两架飞机反映的中央油箱典型故障我们可以看出，空客A319/A320飞机中央油箱供油系统中“燃油泵低压故障”出现频次较高，并且多因为中央油箱自动控制系统中的某个继电器故障而引起此故障发生。故障有一定的积累性，因为这些继电器性能逐渐衰减引起的。在TFU28.21.00.039中提及了一个很好的维护建议：在加油时需要关闭中央油箱燃油泵，防止燃油泵工作在低压状态。因为加油时，锁继电器67QA和68QA处于解锁状态，刚加入燃油时油箱中低油量传感器仍然感受低油量，这时低油量自动关断功能部分继电器45QA和46QA ，49QA和50QA就会以5分钟的循环激励和断开，这样就会对这两个继电器造成损坏，从而导致引发“中央油箱燃油泵低压”这类故障。AMM12-11-28压力加油程序中也有具体要求：
NOTE:It is recommended that all of the fuel pumps are switched to off to do this procedure. This decreases the risk of possible fuel spills. It is permitted for the wing-tank pumps to be switched to on, if:
- there is a minimum of 750 kg (1653.4665 lb) of fuel in the applicablewing-tank.

排故经验交流
对于中央油箱油量低于250KG时，出现的“燃油泵低压故障”，首先应该进行隔离判断，串油到中央油箱使油量大于250KG，并进行人工模式下的中央油箱控制功能测试，如果测试是正常的即可排除中央油箱自动供油控制系统外围引起故障的原因。(电门33QA和34QA，接触器35QA和36QA，低压电门39QA和40QA，泵本体37QA和38QA)
当故障锁定在中央油箱自动供油控制系统里后，便从自动控制系统原理图上来分析，首先判断继电器41QA和42QA是否失效在断开位，可以通过对调来判断。(或者参照自动模式下中央燃油控制功能测试条件大翼油箱大于5000KG，中央油箱大于250KG，缝翼放出大于16度，泵是否能关断进行判断，需加油较复杂耗时。)
如果41QA和42QA是正常的，那么问题的焦点就集中在当中央油箱油量低于250KG时，继电器41QA和42QA在应该获得地信号被激励时失去了地信号，而没有被激励。这样就会使中央油箱燃油泵在低压状态下一直工作产生了低压警告。

结合故障产生的条件(中油箱低油量时)，故障的根源之可能来源于中央油箱低油量自动保持关断逻辑电路里。下面列出此逻辑电路中故障部件逐级判断方法：
- 67QA和68QA可对调判断；
- 中央油箱低油量传感器21QJ和22QJ是否能提供FLSCU正确的逻辑信号可以查看FQIS DISCRETE INPUTS 中J4和P7值(“DRY” = logic “1” )来判断故障；
- FLSCU故障可以通过测试和对调来判断；
- 49QA和 50QA故障可以观察到，中央油箱低油量解锁后，再次接通中央油箱燃油泵就会第一时间产生燃油泵低压警告，5分钟工作循环后泵会自动停止，警告消失；
- 45QA和46QA故障可以发现，中央油箱低油量解锁后，再次接通中央油箱燃油泵就会第一时间产生燃油泵低压警告，5分钟后警告不会消失。

对于中央油箱供油自动控制系统引起的“FUEL AUTO FEED FAULT”故障排除与之前燃油泵低压故障正好相反。当中央油箱油量大于250KG时，中央油箱自动供油控制系统某个部件或线路故障引起中央油箱燃油泵自动关断，当大翼主油箱油量低于5000KG时，故障就会被激励。

jakeking · 发表于 2011-7-31 21:26:07

参考一下，楼主辛苦了

longwei · 发表于 2011-7-31 23:05:39

居然要机务币。。。。。

tj561 · 发表于 2011-8-1 03:52:41

好贴，占位备用...

81409611 · 发表于 2011-8-1 06:26:15

嘎嘎~~~谢谢楼主~

yufawang · 发表于 2011-8-1 10:16:28

正想了解一下这方面的知识呢射了楼主

wyl0208 · 发表于 2011-8-1 20:14:11

看看，，，，，，，，，，，，，，

秋原 · 发表于 2011-8-6 15:04:09

可以探讨探讨了

森之水滴 · 发表于 2011-8-7 11:23:39

既然是故障探讨就不要让别人先下载了啊。

zhfy_007 · 发表于 2011-8-8 21:39:47

学习一下！！！！！

黄里盍 · 发表于 2011-8-15 23:01:09

参考一下，楼主辛苦了

zhfy007 · 发表于 2011-8-19 22:07:34

学习一下！！！！！！！！！！1

hzxnuaa180 · 发表于 2011-8-19 23:58:04

谢谢楼主了，好资料！顶

89liufeng · 发表于 2011-8-20 16:08:54

谢谢楼主辛苦了

guo_206 · 发表于 2011-9-5 20:08:44

当在低油量时出现此类故障参考TSM是没用的，必须要参考ASM分析才行。我们有次是因为FLSCU故障引起的。

北冥有鱼 · 发表于 2012-7-20 20:59:28

非常有用谢谢楼主分享

超长的时间 · 发表于 2012-8-12 17:07:10

好贴，楼主辛苦了！

purerain · 发表于 2014-7-15 16:13:55

longwei: 居然要机务币。。。。。 (2011-07-31 23:05)

哈哈。表情不错。

机务思密达 · 发表于 2014-7-19 16:43:58

谢谢楼主！以前机型培训的时候学过，现在忘记了

s39701989 · 发表于 2014-7-19 17:27:34

谢谢LZ提供的材料

独白fighting · 发表于 2014-7-27 09:44:23

在机务币这么贵的情况下，还是收藏一下吧

espena · 发表于 2014-8-20 21:59:59

这个不错真心可以好好学习

独白fighting · 发表于 2014-9-2 18:48:00

先收藏一下吧，等有钱了在下载，嘿嘿

一塌胡涂 · 发表于 2014-9-2 20:06:04

搞的是啥子啊，咋现在还收费了呢，

novo_ru · 发表于 2014-9-2 21:38:12

弄懂中央油箱供油逻辑，这个就好理解了

254724888 · 发表于 2014-9-5 23:05:28

楼主辛苦了

pw4kcn · 发表于 2014-9-22 21:18:15

先顶再下

flyhigh9986 · 发表于 2014-9-26 07:48:18

楼主直接贴上文字就好了啊，要机务币呢，何必……

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