东海航空与深航真诚合作　携手求稳定促发展

新人类 · 发表于 2006-9-2 06:14:50

随着航空业向民营资本的放开，民营航空如雨后春笋般崭露头角，陆续有五六家民营航空实现了飞天梦。29日，又一家民营航空——东海航空公司有限公司完成了公共航空运输企业经营许可证的公示，公司各项审定工作也已进入倒计时，预计将在9月初实现首航。

　　获准筹建的航空公司进展得如火如荼。可正如中国民航总局杨元元局长不久前在东海航空公司视察时所说：“办一家航空公司不容易”。一家航空公司最低注册资本要8000万元，而实际的投入要远远大过这个数字；而且航空行业又是盈利周期较长的行业，还面临着航油价格的持续高企、航材等必需品的高额进口关税、航线及时刻安排等资源问题。一系列的“不容易”中，尤以飞行员和各类专业技术人员短缺，使处于起步阶段的民营航空面临更大的窘境。一方面，国有航空公司加强专业人才特别是飞行员的流动限制，另一方面民营航空开出高价招收飞行员条件，于是飞行员“转会费”动辄上百万，前段时间甚至爆出了1200万元的天价。这不仅造成了原公司的不稳定，也使新建航空公司人力成本不断加码。

　　究竟民营航空该如何在激烈的市场竞争中发展呢？东海航空公司选择与同为深圳机场基地公司的深圳航空公司合作，以相互支持求稳定促发展，为民营航空的发展探索出一条双赢的发展之路。

　　不久前，深圳航空公司总经理李昆与东海航空公司副董事长朱悦宁、执行董事王贵祥，就两家航空公司之间，如何通过真诚合作，既促进民航事业健康发展，又避免相互间的恶性竞争等问题，在十分友好的气氛中，坦诚地交换了意见。东海航空公司筹备过程中，求职人员络绎不绝。其中也有深圳航空公司的现职员工。一个新航空公司起飞在即，急需聘用各类专业人才，自然会引起其他航空公司的关注，甚至使某些专业人才产生一定的波动。如果每个航空企业都从本位利益出发，一个去挖、拉；一个加强行政控制，其结果必然抬高人力成本，影响队伍稳定，大家都有所损伤。

　　深圳航空公司和东海航空公司的领导者们都看清了这个问题。他们认为，尽管在市场条件下，人员流动是正常的事情，但航空事业属于特殊行业，其稳定和安全是第一位的。难道除了恶性竞争，就没有其他路可走吗？恰当其时，东海航空公司接到深圳航空公司李昆总经理的电话，相约双方领导坐下来好生谈谈。东海航空公司领导欣然应邀，双方作为老朋友，进行非常坦诚友好的会谈。

　　双方在会谈中达成一系列共识。作为“老大哥”的深圳航空公司，有义务帮助“小弟弟”，同意在飞行、机务、签派等方面，帮助东海航空公司完成组建、运行审定工作，真诚协助东海航空公司顺利开航。

　　双方商定：深圳航空公司将根据东海航空公司的需要，以借用方式，选派以上三方面合格的专业人员，补充东海航空公司专业人员之不足。借用期限暂定一年。期满后，借用人员将陆续返回深圳航空公司工作。

　　借用人员的人选，由东海航空公司提出要求，由深圳航空公司选定。借用人员的工作职务，由东海航空公司根据需要安排。其行政关系不变，工资仍由深圳航空公司按深圳航空公司标准发放，再由东海航空公司财务部按数及时支付给深圳航空公司财务部门。东海航空公司将按东海航空公司工资标准，为借聘人员发放适当补贴。

　　深圳航空公司还将帮助东海航空公司完成适航审定文件的编写及承担航线维护、A检等维修工作及接受遣派委托。

　　东海航空公司承诺，不再录用深圳航空公司到东海求职的现职人员，深圳航空公司亦不再录用东海航空公司到深圳航空公司求职的现职人员，以共同维护双方飞行、机务、签派队伍的稳定。但从人才市场上录用的人员，不受此制约。

　　双方对口部门，将于近期就以上方面的细节进一步商讨，并尽快签署合作及服务协议。

　　深圳航空公司和东海航空公司就人员流动问题所进行的谈判和所做的相关协议，既体现了市场条件下的基本原则，又贯穿了相互支持、相互协作的社会主义企业精神；既支持了新公司的发展，又保障了老公司的稳定。这种以合作促发展、求稳定的做法，避免了目前越演越烈的恶性竞争，在当前具有一定的普遍意义。