再来请教关于737的引气电门问题

★７３７★ · 发表于 2007-2-23 13:36:39

我公司737飞机在航后时，总是将APU引气电门置于OFF位（不用APU引气时），而将1，2发引气电门置于ON位，请问为什么？？向老师傅询问，他们也说不很清楚，而且说法很多！！！
望各位高手不吝赐教！！
谢谢

fly4ever · 发表于 2007-2-23 14:28:59

APU引气电门的正常位就是在OFF位,发动机引气电门的正常位就是ON位,做航后就是把飞机的各个电门位置如果机组忘了恢复的话把他们恢复到正常位置.

zouqingkai · 发表于 2007-2-23 20:44:41

正确的做法是该把左右发动机引气电门放在关断位。因为发动机引气电门控制PRSOV，而PRSOV是电控气作动的一个活门。其作用是：1、随P5板发动机引气电门的工作方式变化或当温度和压力超出极限时打开和关断。2、当导管压力超过发动机气源供给压力时，防止气体倒流。3、将气源总管内的压力调节限制在45+/-4Psi（恒压）。4、将温度限制在450F/232C（恒温）。
在发动关车和航后工作时把发动机引气电门放ON位可以理解为了方便和在下次发动机起动时的误操作（发动机在起动时可根据需要选择引气电门在ON或OFF位）。
在实际工作过程中由于发动机引气电门放在ON位，CFM56-3发动机左发关车后会听到漏气声。而我们机务人员往往去排故，换了不少件，如：高级活门、引气调节器、PRSOV等，过不了几天漏气声依然存在，再接着排故换件。在这里我给一个方法：如在短停或航后发现左发有漏气声，你把APU引气电门放ON位，左右空调组件电门放OFF位，把左发引气电门放OFF位30秒后再放ON位漏气声音即可消失。其效果100%而且不用换任何附件。

★７３７★ · 发表于 2007-2-25 15:20:17

哇！！
好牛啊！！
好崇拜！！
收我为徒吧！！

colby · 发表于 2007-2-25 23:04:08

3楼是不是说的意思是ＰＲＳＯＶ活门在引气没有的情况时候无法保持在全关位（弹簧力不够或是轻微卡阻），要用引气冲一下活门，要外力让他全关一下．而且上述情况应该都是在有用ＡＰＵ引气的时候？

zouqingkai · 发表于 2007-2-25 23:10:06

回答4楼:是的,主要是让PRSOV借助外力恢复其自身的功能.

zouqingkai · 发表于 2007-2-25 23:15:08

回复★７３７★:收徒不敢当,共同学习,如有问题拿出来讨论.希望你把"机务在线"网推荐给你身边的每一个机务人员,这样遇到问题大家就可共同来讨论,谢谢你推荐"机务在线"!

luking · 发表于 2007-3-11 11:28:16

这个问题比较难

luking · 发表于 2007-3-11 11:29:44

我是新加入的,各位大哥多多关照

tzy1979 · 发表于 2007-3-20 16:23:45

厉害

tzy1979 · 发表于 2007-3-20 16:24:28

佩服

★７３７★ · 发表于 2007-3-22 14:06:48

其实，在现实工作中，由于种种因素，有很多老师傅对一些习以为常的东西未有深究
所以来这里，和大家探讨总是由很多收获
谢谢，大家的指教

liuqianchun886 · 发表于 2010-2-4 11:44:06

牛涨见识了

csping · 发表于 2010-2-4 23:12:21

我是新加入的,各位大哥多多关照

u00266 · 发表于 2010-2-7 17:24:01

发动机引气电门放在OFF位时需要电磁阀通电保持，航后放在ON位是为了延长电磁阀的寿命。

poretyoung1 · 发表于 2015-3-3 22:11:27

ON位是为了延长电磁阀的寿命。

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[36气源] 再来请教关于737的引气电门问题

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