B737舱门训练器故障原因分析报告

aureate · 发表于 2011-7-4 17:35:33

B737舱门训练器由几个故障综合，导致整个舱门无法开启。
1.舱门操作手柄的凸轮盘与导轮脱离，导致操作手柄失效。
2.舱门阻尼器下滑块与滑轨连接处卡簧松脱，导致舱门卡死，无法开启。
3.为门减小关门是冲击的上部弹簧，其固定销钉断裂，并无长度合适的销钉替换。
4.为门减小关门冲击的中部弹簧，已断裂。现无备件更换，并且根据观察更换难度极大。
5.舱门上部导向臂滑轨损坏，现也无备件更换。此故障情况与故障4相同。
以上五个故障，前两个已排除。故障3暂用普通螺钉代替。
关于故障4和故障5 ，为首次出现。现对这两个故障发生原因作以下分析。

故障4：
弹簧断裂情况如下

该弹簧安装在B737舱门门框内的舱门门轴上，其主要作用为缓冲舱门开关时冲击力。在舱门开关运动时，此弹簧与上下两个弹簧分别作用，在门轴上施加阻力以实现缓冲的目的。由于弹簧类零件在机械结构中是属于施力部件，弹簧所产生的外力主要是在弹簧加工时的金属材料的内应力形成的。内应力在普通机械零件上是属于破坏力，应尽量避免。而弹簧却与之正好相反。当弹簧受到外力反复压缩拉伸时，达到金属材料寿命极限时就会发生断裂。

当舱门开关一次，该弹簧同时会被压缩、拉伸一次。现B737舱门训练器是于2005年引进的，2009年以前无具体数据统计。但从2009年一年粗略统计的数据来看，一年开关门次数为10152次。2010年至今训练需求的压力不断加大，预计今年B737舱门训练器使用量会在去年更多。所以该弹簧的断裂的原因是达到弹簧零件的寿命极限。

故障5：
S型导轨损坏情况

从断裂的位置来看，正好是舱门关闭时S型导轨撞击死点处。发生此故障的原因分析：
对接螺栓长度调整的太长。厂家在设计制造时，从导向臂滑动轴中心到导向臂与舱门连接的销钉的中心是有具体设计要求的。正常情况下，对接螺栓调节到位时，舱门在开关时导向臂会在导轨中无障碍的滑动，整个过程是一个流畅的运动。
出现此故障主要因素是对接螺栓调节时，整个导向臂实际长度超出设计长度。当导向臂运行到导轨撞击死点时，由于长度过长与导轨外侧即图片中损坏处撞击，造成导轨损坏。
所以在更换对接螺栓调节时，需反复多次调整。调节长度时需依据导向臂与舱门连接处和S型导轨上的参照点，反复调整使舱门达到设计时的状态。此过程需维护人员的反复多次的练习，积累一定的经验后方能熟练掌握更换对接螺栓方法。
此外，对于以上一连串故障的连续出现。根据现场情况和与使用人员描述情况分析看，一连串故障的出现的最初表现出的现象是舱门手柄下沉，在操作舱门时舱门运行不流畅，手感偏重。若即时对舱门操作手柄和对接螺栓进行维修调整，之后一系列故障可避免发生。

zjbp · 发表于 2012-1-13 17:38:41

应该进行预防性的维护，避免后面一连串的问题出现啊

hb9904095 · 发表于 2012-10-4 19:09:42

机械产品是靠维护的

丫在丛中笑 · 发表于 2012-10-4 21:12:48

不错受教了

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