[21空调] [转]浅谈波音737-300/500飞机“空调不制冷”故障的排故程序

　　Trouble Shooting of "B737-300/500 A/C System Cannot Cooling"
　　◎李廉康/南航集团汕头航空有限公司
　　通过对波音737-300/500飞机空调系统的工作原理的分析，结合排故实践，总结出一套合理的空调系统排故程序。
　　空调不制冷或制冷效果差是波音737-300/500飞机空调系统的主要故障之一。对于这类故障，在外场排故时往往首先考虑的是空调系统的主要制冷部件--空气循环机失效，而直接更换空气循环机。但有时候造成空调系统不制冷故障的原因，并不在空调的制冷部件本身。
　　1999年5月10、11日。汕航公司执管的B2525和B2910号飞机出现"左空调组件不制冷"的故障。B2525号飞机更换左空气循环机后故障排除，经检查拆下的空气循环机，发现其转子严重卡阻而无法转动。B2910号飞机也出现了同样的故障，按经验在准备更换左空气循环机时，偶然发现空气循环机并没有失效。当无意触摸空气循环机时，发现其涡轮出口端是凉的，而到了水分离器入口处却很烫，经检查发现是水分离器入口前的35°F活门打开了，经过测试确定是35° F活门失效，更换该活门后故障排除。
　　由此可见，对于空调不制冷的故障，不只是空气循环机的问题，还与其相关的系统有关。应根据空调系统的组成及原理，结合排故的实践，也不难找出一个合理的排故程序。
　　波音737-300/500飞机空调系统主要由冲压空气系统、空气循环系统、水分离器系统、调节空气温度控制系统和过热保护系统等子系统组成。其中制冷部分主要是空气循环系统，经过空气循环系统的这一路气流被称为冷路。冷路气流先由一级热交换器初步降温后经混合活门到达空气循环机，在空气循环机的压气机一端被压缩，温度升高，然后经过二级热交换器再次降温后，在空气循环机的涡轮一端膨胀作功，温度进一步降低。由此可见制冷的过程是由空气循环机和热交换器共同完成的，而且热量的减少其实都是在热交换器中进行的。如果有外来物吸入冲压空气系统或灰尘沉积而使热交换器散热效率降低，将会造成空调制冷效果降低，但由于在热交换器的入口和出口（即空气循环机的压气机出口和涡轮进口）有两个过热电门和一个冲压空气温度传感器，一旦热交换器效果太差而使冷路气流温度达到任何一个保护温度时，过热保护系统将自动关断组件活门，使空调组件停止工作，而不是产生空调不制冷的故障。所以在空调制冷效果差时可以考虑进行反流清洗热交换器，而对于空调不制冷的故障，则不必考虑热交换器是否失效。如果空气循环机由于转子卡阻造成叶片损坏而失效，仅靠热交换器降温是无法达到比外界ｚ冲压空气更低的温度的，所以对于制冷部件，只有空气循环机失效，才会产生空调不制冷故障。这也许是外场排故时常常直接判断为空气循环机失效的原因。
　　从空气循环机涡轮出口出来的冷气流，需要在水分离器中把水气凝结分离出来排出机外。为了防止冷气流的温度太低而使水分离器的聚水袋结冰，在水分离器上有一个35°F传感器，当冷气流温度达到接近结冰的温度35°F（2°C）时，由35°F控制组件控制35°F活门打开，使一部分热气流旁通空气循环机直接到达水分离器进行防冰、除冰。正常情况下，３５°F活门是处于关闭（CLOSE）位，如果35°F控制系统的某一部件故障而使35°F活门失效在"打开"OPEN位，那么在35°F活门下游的冷路气流温度就会升高，也将出现空调不制冷的故障现象。上述例子中B2910飞机空调不制冷故障就是这种情况。
　　冷路气流到达空调分配总管之前，还要在混合室中与热路气流混合，以达到所需要的供气温度。这一过程是由调节空气温度控制系统通过控制混合活门的位置来实现的。如果温度控制系统故障或混合活门本身卡阻而使活门失效在"HOT"位，将热路气流到达混合室，也将产生"空调不制冷"的故障现象。
　　由上面的分析可见，空气循环机、35°F活门或者混合活门失效都能产生空调不制冷的故障现象。35°F活门和混合活门在活门体上都有活门位置指示销，在驾驶舱中P5面板上还有混合活门位置指示表，很容易判断出35°F活门和混合活门是否失效。而要直接判断空气循环机是否失效则不太容易，外场排故中常用左、右对换空气循环机来观察故障是否转移来确定其是否失效，显然加大了排故的工作量和时间。其实，采取故障隔离的方法，首先排除混合活门和35°F活门失效的可能后，就可以确定是空气循环机失效了。