分队学习了好久的总结,绝对是精华啊,精华啊……大家都探讨一下啊。
737-800引气系统故障是一类比较难排的故障,系统涉及的部件众多,部分部件本身可靠性不高,各种部件引起的故障现象非常类似、难以辨别,常常造成排故误判或排故周期过长,为更好更快的解决此类故障,现对此类故障进行分析汇总,作为排故参考:
系统图如下:A、引气跳开 1、 地面引气接不通或空中引气突然跳开,且无任何信号指示,引气压力降为“零”。 2、 空中引气断开,且BLEED TRIP OFF 灯亮。 发动机引气脱开灯亮是 PRSOV 上游压力太高,或者其下游温度过 490 法式度还有就是一个虚假信号引起的。如果是由于温度高引起的故障,有一个明显的现象是:在高功率时引气压力开始是正常的,过段时间(大概 5 分钟)压力下降到 20 个 PSI 左右,接着灯亮引气自动脱开. B、引气压力低:(常表现为引气剪刀差) 1、 慢车时引气压力低。 2、 大功率时引气压力低。 3、 慢车与大功率时引气压力都低 4、 高空中大功率时引气压力低
出现故障后,采集详细的故障信息是非常重要的,往往对排故是否顺利起到关键作用。需要了解的信息包括飞行阶段,飞行高度、发动机N1数值,油门杆回收后是否正常,是否可以复位等,需要向机组详细了解。引气压力如果高于18psi,就能够满足增压要求,使客舱压差达到8.0psi,(a、如果必须使用防冰,则要高于此要求,在开防冰的情况下,引气压力要大于18psi,否则可能影响增压;b、如双发引气压力都低,考虑到安全,需进行排故)
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