世界民用发动机大全（普惠，罗罗，CFM，IAE）

haitao747 · 发表于 2011-5-30 16:41:26

无神的天空 · 发表于 2011-5-30 16:47:54

这个不错

无神的天空 · 发表于 2011-5-30 16:53:36

这个也不全面啊~比如说国产的Y12系列发动机和新舟系列螺旋桨发动机都是加拿大普惠公司的，你的里面只说了个有美国普惠，希望能够得到补充，支持你~~

skyterry828 · 发表于 2011-5-30 17:08:16

这还不免费啊~~~

qingfeng_0365 · 发表于 2011-5-30 19:17:55

飘过===

usbvs2 · 发表于 2011-5-31 22:56:19

好东西，支持

2119629 · 发表于 2011-6-1 14:12:20

这个资料还是贴出来吧，文件不大，网上也能搜得到，就不下载了

yf1018700157 · 发表于 2011-6-26 16:31:30

希望能更全面一些

机务小小子 · 发表于 2011-6-26 22:09:00

谢谢楼主，我喜欢~

liupeiwu · 发表于 2011-7-21 22:14:12

这个不错

cattle23 · 发表于 2011-7-22 09:40:22

看起来不错！

abumimang · 发表于 2012-8-9 16:36:56

想下，可是米不够.................

whw102738 · 发表于 2013-1-29 22:04:08

好帖子

qsliu_03 · 发表于 2013-2-10 11:04:33

10.2 和1077℃。另一种530kW的降功率型是卡-118 的备选发动机，此外，尚有一种TBД-100 涡桨型方案，用于C-86 和T610。中央航 UnRegistered 空发动机研究院正在试验一种回热器，装上后该发动机耗油率可降低 15～20%。 TBД-20 牌号 TBД-20 结构形式自由涡轮式单转子功率范围 1029kW 现状生产装机对象安–3 和T-101V。研制情况 TBД-20 是前苏联格鲁申柯夫设计局(现俄国鄂木斯克“火星”航空发动机设计局)研制的自由涡轮式涡轮螺旋桨发动机，其核心机是TBД-10Б的改型，增加零级压气机和第2 级自由涡轮。 TRI60 涡轮喷气发动机结构牌号 TRI 60 结构形式单转子推力范围 350～440daN 现状生产产量截至1993 年底已生产2543 台，预计1994 年至 2002 年将再生产355 台。价格 8.0～9.5 万美元(1993 年) 装机对象 TRI60-1-067 “海鹰”反舰艇导弹。 TRI60-2-071 C.22 遥控飞行器、靶机。 UnRegistered TRI60-2-074 MQM-107A/B 导弹/靶机。 TRI60-2-077 RBS15M 反舰艇导弹。 TRI60-2-080 PTA 靶机。 TRI60-2-088 NV-144/NV-151 靶机。 TRI60-2-089 RBS15F/ASM15 导弹。 TRI60-3-097 BQM-126 靶机。研制情况 TRI60 是为70 年代中期生产的小型飞机、无人靶机和导弹设计的小型涡轮喷气发动机，1974 年6 月第一台验证机开始台架试验， 1976 年选用于C.22。 TRI60 的研制费用由法国政府提供。它的设计偏重于费用最低和无需维修。它是微型涡轮发动机公司第一种采用轴流压气机与环形燃烧室的发动机。TRI60 的结构简单，燃烧室冒烟很少，起动方式随用途不同而异。其设计寿命为20 多小时。 TRI60-1-067 早期型。采用了液压气动式燃油控制系统。 TRI60-2-071 是TRI60-1 的改型。采用连续控制的电子控制系统。油门完全可调。
TRI60-2-074 结构类似于-071，但装有由燃气发生器轴直接驱动的1.5kVA 的交流发电机。 TRI60-2-077 其性能类似-071 型。 TRI60-3 其尺寸类似-2 型。 TRI60-20 是微型涡轮发动机公司不加力涡轮喷气发动机计划中推力最大的发动机，增加了1 级压气机。 TRI60-30 用途不明。 UnRegistered 拉扎克 (Larzac) 牌号拉扎克结构形式双转子推力范围 1280～1420daN 现状生产产量截至1986 年底估计共生产1344 台，包括埃及生产的99 台和比利时生产的88 台，目前尚有 850～950 台在使用或存储中价格 59 万美元(1986 年) 装机对象达索/多尼尔公司双发攻击/教练机“阿尔发喷气”。 04-H20 印度的新型单发教练机HJT36 04-R20 俄罗斯MiG-AT 飞机研制情况拉扎克是法国透博梅卡公司和国营航空发动机研究制造公司 (SNECMA)联合研制和生产的一种双转子小涵道比涡轮风扇发动机，开始时是为广泛用于军、民用飞机研制的，后来主要用于军用教练/ 攻击机。研制工作于1968 年开始，透博梅卡公司负责风扇、压气机和附件传动齿轮箱，SNECMA 公司负责燃烧室、涡轮和燃油控制系统。1969 年5 月，拉扎克01 首次试车。1972 年5 月，标准生产型拉扎克05 首次试车，1975 年5 月定型。在定型前共积累10000h 试车，包括高空模拟试验和飞行试验。投入批生产的拉扎克系列主要有：拉扎克04。 1993 年，法国与俄罗斯签订协议，由俄罗斯按专利生产拉扎克 04R20 发动机，用于双发教练机米格-AT。米格-AT 可能于1995 年首飞。 UnRegistered Snecma Moteurs 公司最近正在由它的下属公司透博梅卡和俄罗斯发动机制造商Klimov 组成团队，提高Larzac 发动机的推力到1504 dN，同时也与俄罗斯的EGA 公司合作开发一个全新的数字控制系统，并安装在改进后的Larzac 发动机上。最近 Larzac 04-H20 型发动机已被印度的印度航空公司选中，为印度的新型单发教练机HJT36 提供动力。发动机在2001 年初期已开始试装，于2002 年6 月第一台发动机交付，同年年底利用原型完成首飞。此项目预计将生产200 台 Larzac 发动机。俄罗斯飞机制造商MiG 已选择04-R20 型发动机为 MiG-AT 飞机提供动力。预计在2002 年下半年完成俄罗斯取证。
TRS18 牌号 TRS18 结构形式单转子推力范围 113～150daN 现状批生产产量截至1993 年初已生产623 台，预计到2002 年将再生产 365 台价格 TRS18-075，4.3 万美元；TRS18-1-201，4.4～4.6 万美元 (1993 年) 装机对象 TRS18-075 ASAT/“小隼”。 TRS18-076 “奎宿九星”(早期型)。 “奎宿九星”200。 TJA24-1 ASAT/“小隼”。 TRS18-1-201 “奎宿九星”(晚期型)。研制情况 UnRegistered TRS18 是微型涡轮发动机公司设计的轻重量涡轮喷气发动机系列，用于轻型飞机、遥控飞行器、靶机和导弹。早期生产型TRS18-046 于1976 年5 月获得美国FAA 型号合格证，1982 年又获得法国民航总局型号合格证。TRS18 发动机结构设计简单，采用单元体结构。前单元体包括进气口、齿轮箱、电子控制和防护装置；涡轮单元体包括离心压气机、涡轮转子和涡轮导向器；后单元体包括涡轮机匣后板(装有火焰筒、排气锥和喷管)、回流环形燃烧室、喷嘴、点火器和带热电偶的排气管。由于其起动和工作过程控制是完全自动的，而且可在飞行中再起动，TRS18 特别适于轻型飞机。 TRS18 的第一个用途是美国比德公司的BD-5J 私人飞机，但由于耗油率高和燃油成本上升，没有形成市场。后来，微型发动机公司自己发展了分别装一台和两台TRS18-046-1 发动机的“微型喷气”90 和“微型喷气”200。前者是当时最小的单座喷气飞机；后者可为第三世界国家用作教练机，1979 年在巴黎航展上展出，但未获得订货。其他用该发动机的单发和双发有人驾驶飞机还有：卡普隆公司A21SJ 双座动力滑翔机、“钻石”动力滑翔机、卡普隆公司的C22J 教练机和 VariViggen 体育运动机。但这些飞机都是按订货生产，批量不大。在遥控飞行器和靶机方面主要有Meteor 公司的“奎宿九星”系列亚音速多用途遥控飞行器/靶机系列和ASAT/“小隼”亚音速变速靶机。 TRS18-046/046-1 早期生产型，用于几种单发和双发体育运动原型机和一些研究机。 TRS18-075 TRS18-046 的推力增大型。 TRS18-076-1 TRS18-075 的一种改型。 TRS18-1 TRS18-1 系列包括018、083/202、201 和214 等型别。翻修寿命为600h。 UnRegistered 201 型用空气起动系统。TRS18-1 于1988 年获得美国联邦航空局合格证。
TRS18-2 TRS18-1 的推力增大型。压气机的流量和压比均有增加，可能采用定向凝固或单晶的涡轮叶片。1983 年9 月19 日首台验证机运转。 TJA24-1 由TRS18-075 发展而来，在保持尺寸不变的条件下推力增大34daN。 TRB13 TRS18 的新发展改型，尚处于设计阶段，推力范围58～81daN。 TRB18 TRS18 的另一种新改型，仍在研制中。 M53-P2 涡轮风扇发动机结构牌号 M53 结构形式单转子加力式推力范围加力：8006～9785daN；中间：5440～6330daN 现状生产产量截至1995 年初已生产860 台，预计从1995 年到 1999 年将再生产190 台价格 M53-P2，335～365 万美元(1995 年) 装机对象 M53-2 “幻影”2000 原型机。 M53-5 “幻影”4000 原型机。 M53-P2 “幻影”2000。 M53-PX2 “幻影”2000。研制情况为了研制一种适合80 年代的高速高性能多用途战斗攻击机的发 UnRegistered 动机，SNECMA 公司于1967 年开始M53 的设计。1970 年2 月M53 首次试验，1973 年7 月装在专门改装的“快帆”空中试车台上首次试飞，1974 年12 月又装在“幻影”F1 空中试车台上首次超音速飞行，马赫数达1.2，在以后的试飞中马赫数超过2。1978 年3 月在“幻影” 2000 上首飞，1978 年末在“超幻影”4000 上首飞。1976 年8 月M53 完成军方定型试验，1979 年末开始生产。M53 的设计目标是：适合高速(M2.5)飞行的高单位推力、轻的重量和结构完整性；低空超音速巡航的耗油率低；可靠性高；结构简单；维修费用低。截止2001 年 12 月31 日，M53 发动机共有617 台在世界各地服役，总累积超过93 万飞行小时。 M53 服役计划将超过2025 年。 M53 采用了阿塔发动机、TF106 与TF306 发动机的研制技术与经验。与阿塔9K50 发动机相比，在直径相同情况下，M53 的推力提高约1960daN，巡航耗油率降低10～15%，长度缩短约1 米。 M53 的特点是采用三支点的单转子结构，与双转子结构相比，这种结构虽然性能较差，但零部件少，结构简单，便于维修。M53 采用了大量钛合金，大大减轻了发动机重量。该发动机共有12 个单元体。 M53 的研制费用约1 亿多美元。 M53-2 早期的原型机。 M53-5 在M53-2 基础上的发展型，除加力推力稍增加外，外廓尺寸、重量和设计参数与M53-2 基本相同。为改善发动机喘振裕度，对压气机叶片、

maoshan · 发表于 2013-2-23 21:00:08

了解了，不错

lxy1234 · 发表于 2013-2-27 22:15:43

了解一下发动机制造公司

j801228 · 发表于 2013-4-7 11:05:01

这个有用！

午夜苏醒 · 发表于 2013-4-7 13:39:34

17楼的不明白要说什么

chen19860313 · 发表于 2013-4-9 21:18:58

以后希望中国也很厉害

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