自动增压系统自动方式工作原理

kiteland · 发表于 2011-5-28 22:31:18

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在自动方式，增压控制面板需要输入两个高度：巡航高度FLT ALT 和着陆高度LAND ALT，在地面上，起飞机场的高度会被自动记录到座舱增压控制器。飞机靠空／地安全逻辑电门感知飞机是在地面还是在空中。在地面时，若空／地电门在GRD位置，增压控制器将主外流活门驱动到全打开位，以保持座舱释压。当电门在FLT位置时，控制器将主外流活门驱向关闭位置，轻微增压座舱至0.125PSI。这种预先地面增压使得飞机起飞后在爬升过程中对飞机的增压过程变得更为平缓，而且在起飞时使增压系统对地面到空中的压力变化能作出更好的响应。在空中，压力控制器在飞机高度和座舱高度之间保持一个成比例的压差，根据在爬升过程中的实际高度和飞机的上升率计算出一个相对应的座舱高度，并且能让座舱高度的上升率达到能满足需要的最小值。如果飞机在达到预设巡航高度之前开始下降，琥珀色的0FF
SCHED DSCENT(非计划下降)灯就会亮。例如：飞机终止爬升并返回到起飞机场。增压控制器会在没有进一步的飞行员输入的情况下，按程序使座舱高度调回到起飞机场标高。如果此时飞行员对增压面板高度窗进行输入干扰，那么到起飞机场原标高的自动座舱高度调节能力将丧失。

当飞机爬升到离所选FLT ALT(飞行高度)的的压差在0.25PSI以内时，巡航方式启动。在巡航期间，如果所选LAND
ALT(着陆高度)与FLT ALT(飞行高度)之间的压差在28,000英尺以上时小于或等于7.8PSI，或者28,000英尺以下时小于或等于7.45PSI，控制器将座舱高度维持在略低于所选的LAND
ALT(着陆高度)。如果所选的LAND ALT与FLT ALT之问的压差大于这些数值，则在28，000英尺以上时控制器将压差保持为7.8PSI，在28,000英尺以下时保持为7.45PSI。改变飞行高度能引起压差的变动，因为控制器会调节外流活门以保持座舱高度恒定。当飞机下降到低于所选FLT
ALT(飞行高度)的0.25 PSI时，下降方式开始,座舱开始成比例地下降到稍低于所选的LAND ALT(着陆高度)。控制器按程序使座舱在稍有增压的情况下着陆，这样可以使由于进近时的飞机高度变化导致的的座舱压力变化减到最小值。滑行时，当空／地逻辑电门置于GRD位置时，控制器将主外流活门缓慢地驱动到全打开位置，从而使座舱释压。将主外流活门全打开还可以防止设备冷却风扇将飞机释压至负压。

2119629 · 发表于 2011-6-1 14:15:09

不是我的专业，有点看不太懂，赚币再说

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