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[70-80发动机CFM56-7] 为什么737NG飞机发动机引气在航路有结冰条件的时候不能保

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试用期机务

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发表于 2011-5-25 14:15:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东深圳
请教大家为什么737发动机引气什么原因不能保留?
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机务正式工-无执照

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实名认证昆明隆瑞

发表于 2011-5-25 16:18:50 | 显示全部楼层 来自: 中国云南大理白族自治州
不懂、与LZ同求答案!
男人是来征服世界的
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机务学徒工

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发表于 2011-5-28 14:19:03 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
引气跳开,机翼防冰无法使用,所以对航路有要求。。
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机务学徒工

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广州民航职业技术学院实名认证在线王

发表于 2011-5-28 15:51:18 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
哦,原来如此
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试用期机务

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 楼主| 发表于 2011-5-28 21:59:55 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
本人觉得应该不是因为大翼防冰的原因,因为大翼防冰的气源来自气源总管,开始我怀疑是自身发动机不能防冰,但是研究系统图后觉得发动机防冰是在五级活门和九级活门下游,既然九级活门失效在关位都能满足防冰要求,那么发动机防冰应该在引气跳开的情况下应该也能保留阿(此时防冰可以在大功率下由五级单向活门引气防冰),是不是波音怕单向活门也失效造成不能防冰还是有其他的因素?
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实名认证

发表于 2011-7-6 10:28:40 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 4楼(szl2) 的帖子

实际上大翼防冰需要很多气量,如果采用一发给另一侧大翼引气防冰,会加大发动机的负载。这种方法不可取。
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 楼主| 发表于 2011-7-6 13:25:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
奇怪的是,CFM56-5B的引气能保留,唯一的解释就是5B的发动机比较牛,呵呵。
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见习机务员

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实名认证

发表于 2012-7-9 19:02:07 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
了解了
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见习机务员

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发表于 2012-7-9 20:29:16 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
题目不清
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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-7-10 20:36:25 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
根据逻辑也能看出来是防冰的问题,发动机进气道和大翼都需要气源系统供给大量的热气来防冰,如果一发引气失效,另一发不足以应对寒冷地区所需要的大量引气吧
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