737轮胎磨损怪现象

stephencsi · 发表于 2011-5-3 19:39:02

为什么737 的主轮经常会有磨偏的现在啊，有时轮胎的内侧或者外侧磨到线了，中间还是有很深的槽纹，老是要换轮子，浪费，有无高人知道这是为什么原因啊？

仁义道德 · 发表于 2011-5-3 19:52:46

充气压力不正常。

cafuclxh · 发表于 2011-5-3 20:09:35

可能是充气压力低了吧。

bill_free · 发表于 2011-5-3 20:46:51

气压低磨胎肩气压高磨胎面

do-335 · 发表于 2011-5-3 22:20:44

我是干737NG的，800比700的轮子磨损严重，都是四个轮子靠近主起支柱的胎肩磨损严重，而且都是外侧的机轮比内侧的磨损严重，正好就是LZ所说的情况。

老师傅说，因为800沿用了700的起落架，但是飞机重量更大，所以落地时冲击更大，轮子有向外偏的趋势，而又以外侧主轮为严重，所以外侧主轮的内侧胎肩磨损最严重。我们质量的和工程一起做试验，挑四架800。两架四个主轮都充到210psi。另外两架内侧主轮210psi，外侧205psi，观察两个月。结果是，四个轮压力一样，外侧轮换的频率更高。外侧轮压力稍低，磨损程度明显减轻，更换频率明显下降，而且对内侧主轮影响不大。现在我们航线一直规定，800飞机内侧主轮210，外侧205

bagege04 · 发表于 2011-7-1 08:59:09

可以啊，我是干发动机的，这方面还真需要认真学习啊

逆风~飞扬 · 发表于 2011-7-1 09:13:59

6楼的兄弟说对了一部分
波音737NG系列里面700型是基本型，而800型飞机在重量增加的同时，机翼和起落架未做改进。所以800型飞机的接地速度要更大一些，重量更大，两项叠加导致起落架落地时会产生轻微变形，外八字，所以内侧胎肩磨损较重。
大家还可以对比一下固特异的轮胎磨损要厉害一些，米其林的似乎记得是在胎肩部分做了加厚处理，情况要好于前者。
现在波音更改设计已经不现实了，在航线维护中外侧主轮充气205PSI内侧主轮重气至210，效果还是不错的。

gysun1012 · 发表于 2011-7-2 21:45:43

气压压力值不对，还有就是老飞的问题

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[32起落架] 737轮胎磨损怪现象

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