飞机的雷击检查

fengjin · 发表于 2011-4-21 09:26:41

仅供大家参考

飞机的雷击检查

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雷电的形成
            积雨云在形成过程中，某些云团带正电荷，某些云层带负电荷。当电荷积累到一定程度时，不同云团之间、云与大地之间的电场强度可以击穿空气（一般E＝25-30kV/cm），开始游离放电，称之为“先导放电”。云对地的先导放电是云向地面跳跃式逐渐发展的，当到达地面时，便会产生由地面向云团的逆导主放电，在主放电阶段里，由于异性电荷的剧烈中和，会出现很大的电流。电流通过地方的气体瞬间温度急剧升高到30 000摄氏度左右，从而呈现强烈的火光，这就是我们看到的划破天空的闪电，同时受热的电离气体体积急剧膨胀而发生隆隆的雷声，这就是雷电。

            飞机的雷击则是飞机飞过正、负电荷高度集中的区域时，飞机结构提供了一个“短路”的路径，飞机成为了雷电通路的一部分。由于飞机在飞行，飞机相对雷电通路运动，于是雷电通路沿飞机表面向后扫掠，扫描路径上产生一系列的不连续附着点。因为放电路径上的电流最大可达每微秒100KA，如此强大的电流流过飞机时，在飞机结构上遗留下的损伤，称为飞机的雷击损伤。

飞机表面雷电附着区域的划分

         国军标GJB 3567把直接雷击划分为1区，该区域是雷电初始附着概率很高的表面，也叫初始附着区；把雷电等离子弧的扫掠雷击划分为2区；把雷击间接影响划分为3区，该区域只考虑雷击电流的传导，一般不会直接遭到雷击。
n属于1区的有雷达罩、发动机前缘、翼梢小翼、机翼翼尖、机翼后缘、平尾翼尖、平尾后缘、垂尾翼尖和垂尾后缘等。
n属于2区的有机头以后的机身表面、垂尾、翼身交界区、发动机短舱、机翼发动机吊挂后面区域、垂尾根部和翼尖下面约0．5m区域、平尾根部和翼尖里面约0．5m区域。
n属于3区为1、2两区以外区域。
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防雷注意事项
n雷雨天机务人员在机外从事维修活动要密切注意雷电的影响，如乌云压的很低、附近发生的雷电距离很近及身体有异常情况，应及时停止维修活动，进入飞机或远离飞机。
n雷雨天远离电线杆、独立大树、孤立小屋等凸地，不要到水中游泳或划船。
n雷雨天不接触煤气管道、暖气管子、水管等铁器装置，不要洗澡，拔掉所有电器的电源插头，关闭窗户，外出摘出身上的手表、发夹、项链等金属饰物。
n在田野里，避免很多人积聚在一起，应分开，不要奔跑，如果周围平坦，应尽量蹲下，双脚并拢，双手放在腿上，除腿和脚外，身体其他部位不要触地。在暴风雨中，如头、颈、手处有蚁走感，头发直立，说明即将发生雷击，应赶紧低卧，并弃去金属物品，开车的应赶紧钻到车里。
n雷雨天不打电话，更不要在街上用手机，最好关掉手机电源。
n雷雨天应停止露天体育活动，赛场上的运动员易遭受雷击。１９９３年在南斯拉夫1名足球球员被雷击死亡，1998年刚果主场11名足球球员被雷击死亡。