737-700发动机火警探测器的临界故障

venusian · 发表于 2011-4-11 19:26:27

737-700发动机火警探测器是根据探测线内气体的热涨冷缩来探测发动机的过热或火警状态。探测线内的气体已经过预先加压，压力比外界环境高，探测器根据气体压力的大小设定了三个电门，分别探测火警、过热和失效状态。其中火警和过热电门的设定压力大于预加压压力，失效状态电门的设定压力小于预加压压力，如果探测线内的气体因为某种情况泄漏，气体压力降低到失效电门的设定压力值，则电门作动，该探测器环路开路。
我们知道，气体压力的变化是连续的，如果气体的压力正好处在失效设定点附近，那么，当外界温度发生变化时，压力值就可能高于或低于设定值，在这种情况下，就会发生火警探测系统时好时坏的故障。这种时好时坏的故障与线路问题导致的间歇性故障是有本质区别的，线路故障的发生通常是没有规律的，而气体压力的临界失效故障则是有规律的，那就是：外界温度较高时，压力高于失效设定值，系统工作正常，当外界温度较低时，压力就低于失效设定值，系统就失效了。在以前的故障记录中，曾发生过这样的故障：火警系统测试左发A环路涡轮机匣探测器失效，航前按MEL放行，航后进一步检查却又一切正常。此故障反映了几次，后经过分析发现，系统失效总是发生在航前，众所周知，航前涡轮机匣温度较低，而短停和航后时的涡轮机匣温度则很高，这个故障现象正好符合上述临界故障的特征，于是在一次航后检查正常的情况下，把涡轮机匣探测器拆下冷却后测量，结果是探测器开路。