B737-700 PSEU

venusian · 发表于 2011-4-9 17:50:30

737-700 型飞机进入2000 年以来，多次发生航前或短停PSEU灯亮的问题，造成了多次的延误；虽然已有MB说明该PSEU有设计上的问题，需进行改装，但是一旦有PSEU灯亮的情况出现，由于它的重要性，我们还是不能掉以轻心，应慎重处理。
在航线维护中碰到此类问题时，先按MEL进行操作，测得当前故障信息有：
1)无故障（NO FAULTS）：无须任何措施即可放飞。
2).放行故障（DISPATCH FAULT）：信息#32-64003允许放行10天。
3).无放行故障（NO DIPS FAULT）：信息#32-64004不允许放飞。
即按压主警告牌可复位的就可放飞，但必须地面测试确认无其他信息。如果有别的信息，按相应FIM手册隔离检查，故障排除后测试OK，才可放飞。
首先让我们了解一下PSEU 的基本工作原理：PSEU是有两个内部电路板的航线可更换件，上面的两个红灯在空中模式下会燃亮，也可用来按压模拟空中模式。飞机的空地系统有A和B两套，给PSEU提供空中模式或地面模式信号，同时也受PSEU的监控。空/地传感器感受起落架的压缩状态，PSEU收受传感器的信号后，使用空/地探测信号来作动空/地继电器，飞机便感受到空/地状态。
PSEU的功能有：
监倥起落架压缩传感器。
作动空地继电器。
传送空地探测信号。
起落架位置指示。
起飞音响警告。
起落架转换活门控制。
门警告。
起落架未放下警告。
减速板伸出琥珀色灯控制。
通过PSEU可以测试出各个空地传感器到目标块的距离是否在允许的范围内，可以快速判断出哪一个传感器故障，使我们迅速检查相应传感器是否有破损等问题。
我们机队出现的多次PSEU灯亮的问题，大多是件本身的可靠性问题，随着改装的进行将逐步得到改善。但最近2999飞机两次出现探测到右主起外侧空地继电器远离目标块，经检查为传感器表面破损，使磁感应量小而有远离目标块的信息出现更换传感器后好。据查以前也有过一次，分析可能为右起着陆时压缩过多冲击传感器，引起破损。正计划让有关人员检查一下右起的气压和油量是否在正常范围内。
值得注意的是，由于我们在排故时往往有先入为主的倾向，在遇到PSEU灯亮的故障时，会轻易判断为是PSEU没有改装的结果。其实不然，上次更换了一个改装过的PSEU经证实为故障件，而原装机的未改装件反而工作正常。因此我认为应充分相信机器的报告，这样才有利于我们的排故少走弯路，在排故时应使用模糊理论，千万不能钻牛角尖，贸然认为甚至时猜测某一故障的导致原因。