请教大攻角失速和激波失速的理论问题！

毛毛草草 · 发表于 2007-1-31 18:49:41

1、大攻角失速是由于机翼上表面气流的逆压剃度增加很大，使得上机翼面附面层内气流因不能克服逆压而发生倒流，从而气流在上机翼面发生严重分离，由此引起升力迅速减小，阻力增大。
请问：这里为什么机翼发生了严重的分离就导致升力减小？？？？？还有按照附面层里讲的气流发生了分离，在涡流区内的压强要减小，这样看来升力似乎还要增加，这里该怎么理解？？另外一个问题是为什么激波后面的气体发生了分离，产生了涡流但是它的压强却是增大的，而且依然导致升力减小，最终还是导致失速？？？？

蓝鲨 · 发表于 2007-1-31 20:46:36

耐心静候高手解答

fengyaoshudong · 发表于 2012-5-4 22:43:07

我来回答下尽量使你能理解 1大攻角失速是由于机翼上表面气流的附面层分离导致的飞机失速说白了就是迎角过大（就如同你把一枚硬币轻轻平放在水面它可以漂浮但你给它个入水角度它就会沉入水底）气流不能在机翼表面顺利流过也就产生不了升力这是主要阻力将不是与升力对应的诱导阻力而是压差阻力迅速增大也就解释清为什么涡流区内的压强要减小前后压强是导致压差阻力增大而不是上下升力增加（阻力包括摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力）飞机就失速了
2 这道题其实和第一题一样同样都是压差阻力引起的，但是是因为前缘后缘之间的压力差导致的此时高速飞行时附面层的分离层改变也导致焦点位置发生移动从而机翼的受力点改变导致失速
希望能明白

kss5222 · 发表于 2012-5-5 13:08:09

厉害啊

fengyaoshudong · 发表于 2012-5-9 16:56:11

补充下  升力的理解通俗说应该是机翼平面的上下表面产生的压力差所以当我们去看空气动力学书时应该上下机翼的压力整体来看如果能再把各种阻力相贯穿加入就明白了激波的产生是速度的下降机翼下表面也同样产生激波此时上下机翼的压力差减小升力就减小了
空气动力学挺好的有兴趣应该好好看看
汽车为什么低速同发动机的三厢车比两厢车费油而高速时三厢车省油从空气动力方面理解就是三厢摩擦阻力大重量相对沉  但高速以后三厢车的后背箱的压差阻力明显小于两厢车稳定性也就更差  所以生活中的常识和理论是可以结合的

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