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[57机翼] 737800带翼尖小翼的作用?

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发表于 2011-4-5 13:14:04 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
737800带翼尖小翼的作用?
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发表于 2011-4-5 13:15:33 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
减小漩涡,减少干扰阻力?

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认真开始机务的日子,

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发表于 2011-4-5 13:22:38 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
是诱导阻力!
三)诱导阻力
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生,还要产生一种附加的阻力
。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说,诱导阻力是为产生
升力而付出的一种“代价”。
诱导阻力是怎样产生的呢?
当机翼产生升力时,机翼下表面的压力比上表面的大,而机翼翼展长度又骒有限的,所
以下翼面的高压气流会绕过两端翼尖,力图向上翼面的低压区流去。当气流绕过翼尖时
,在翼尖部份形成旋涡,这种旋涡的不断产生而又不断地向后流去即形成了所谓翼尖涡
流。
翼尖涡流使流过机翼的空气产生下洗速度,而向下倾斜形成下洗流。气流方向向下倾斜
的角度,叫下洗角。
由翼尖涡流产生的下洗速度,在两翼尖处最大,向中心逐渐减少,在中心处最小。这是
因为空气有粘性,翼尖旋涡会带动它周围的空气一起旋转,越靠内圈,旋转越快,越靠
外圈,旋转越慢。因此离翼尖越远,气流下洗速度越小。
在是常生活中,也可观察到翼尖涡流的现象。例如大雁南飞,常排成人字或斜一字形,
领队的大雁排在中间,而幼弱的小雁常排在外侧。这样使得后雁处于前雁翅梢处所产生
的翼尖涡流之中。翼尖涡流中气流的放置是有规律的,靠翼尖内侧面,气流向下,靠翼
尖外侧,气流是向上的即上升气流。这样后雁就处在前雁翼尖涡流的上升气流之中,有
利于长途飞行。
从实验也可看出翼尖涡流的存在。当机翼产生正升力时,由于机翼下表面的压力比上表
面的大,故空气从下翼面绕过翼尖翻到上翼面去世。因而处在两翼尖处的两个叶轮都放
置起来,在左翼尖的向右放置(从机尾向机头看),在右翼尖的向左放置。升力增大,
上下翼表面压力差增大,叶轮放置得更快。升力为零,上下翼面无压力差,叶轮不转动
。若机翼产生负升力,则上民办面的压力比下翼面大,故两叶轮就会反转。
飞行中,有时从飞机翼尖的凝结云也可看到翼尖涡流。因为翼尖涡流的范围内压力很低
,如果空气中所含水蒸汽黑龙江省 膨胀冷却而凝结成水珠,便会看到由翼尖向后的两道
白雾状的涡流索。
升力是和相对气流方向垂直的。既然流过机翼的空气因受机翼的作用而向下华侨,则机
翼的升力也应随之向后华侨。实际升力是和洗流方向垂直的。把实际升力分解成垂直于
飞行速度方向和平等于飞行速度方向的两个分力。垂直于飞行速度方向的分力,仍起着
升力的作用,这就是我们经常使用的升力。平等于飞行速度方向的分力,则起着阻碍飞
机前进的作用,成为一部份附加阻力。而这一部分附加阻力,是同升力的存在分不开的
,因此这一部分附加阻力称为诱导阻力。
实践表明,诱导阻力的大小与机翼的升力和展弦比有很大关系。升力越大,诱导阻力越
大。展弦比越大,诱导阻力越小。
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发表于 2011-4-5 13:35:20 | 显示全部楼层 来自: 中国河北廊坊
减少诱导阻力、增加升力、起飞滑跑距离减短
缺点就是侧风天气下飞机不好操控
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发表于 2011-4-5 19:29:09 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
减少诱导阻力,增强稳定性,省油。
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发表于 2011-4-5 22:27:42 | 显示全部楼层 来自: 中国四川内江
减小翼尖涡
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发表于 2011-4-5 22:36:35 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
减小诱导阻力
难得糊涂
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减小诱导阻力
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减小诱导阻力
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发表于 2011-4-6 16:36:23 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
消除翼尖旋涡,减小诱导阻力
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发表于 2011-4-6 18:15:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山西
减少诱导阻力、增加升力、起飞滑跑距离减短
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发表于 2011-4-7 12:49:40 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
消除翼尖旋涡,减小诱导阻力 ,增加升力
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发表于 2011-4-7 17:01:37 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
空气动力学上讲的很明白
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中国民航大学首都机场集团

发表于 2011-4-8 11:48:57 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江佳木斯
对了,就是这样的作用啊。
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发表于 2011-4-10 16:09:15 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
省油,经济效益是最终目的
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发表于 2011-4-10 16:35:43 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 楼主(bhbb666666) 的帖子

各位大哥们说得很明白
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发表于 2011-4-10 18:23:18 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
2楼说得很详细。
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发表于 2011-4-10 18:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国
减小诱导,省油
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见执照书
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发表于 2011-4-18 15:32:25 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
消除翼尖旋涡,减小诱导阻力 ,增加升力 ,省油
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发表于 2011-4-18 15:45:14 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
学习中<div class=\"tal s3\">

lirongneng531 于 2011-04-18 15:45 又补充说</div>Re:737800带翼尖小翼的作用?
都是一样的效果么
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发表于 2011-4-18 15:49:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
增升,省油,减小诱导阻力
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发表于 2011-4-18 15:55:13 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
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发表于 2011-4-18 16:22:28 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
减小诱导阻力  省油了 航程也增加了
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发表于 2011-4-26 19:13:11 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
消除翼尖旋涡,减小诱导阻力 ,增加升力
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发表于 2011-5-29 20:21:21 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
减小诱导阻力
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发表于 2011-5-29 20:52:27 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
减少诱导阻力、增加升力、起飞滑跑距离减短
缺点就是侧风天气下飞机不好操控 这个答案比较好
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南京航空航天大学南航

发表于 2011-5-29 21:17:42 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
减少诱导阻力,增强稳定性
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