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一架A320飞机在起飞阶段，飞机由静止开始，加速起飞。当飞机加速到大约150kt时，机长一侧PFD、ND以及ECAM顶端显示器“go blank”，副驾驶一侧显示器正常（包括ECAM底端显示器），随后机组决定继续起飞。随后ECAM显示器全部“go blank”，机组依然决定继续起飞。在三秒钟后主警告灯亮起发出持续警告声音，机组马上决定终止起飞。随后打开反推、扰流板，使用最大自动刹车。在减速过程中副驾驶观察到ECAM上有红色的“T.O.CONFIG”警告。乘务长报告在开始使用刹车时客舱灯熄灭应急灯亮起。最后飞机在距离跑道头600米的地方停下，机组意识到有烧焦的味道，机长打开停留刹车，大约就在这是显示器全部恢复正常，警报声停止了，红色警告在ECAM上消失了，但是有一大堆的琥珀色警告信息（“Slat and Flap Computer No 1 ”and“System Data Aquisition Concentrator No 1”）。随后机长意识到机轮温度过高要求地面消防队向机轮喷撒泡沫降温防止起火。 之后机务人员对飞机的电源系统做了详细的检查，但是没有任何故障。为了保险起见，机务人员更换了1号发电机的线路接触器，1、2号发电机的GCU。 在这之后的一次飞行中，当这架飞机在准备降落时，机长一侧的PFD、ND以及两块ECAM显示器突然“go blank”，机长同时在ECAM上观察到“GEN 1 fault”，机长选择将1号发电机关闭，随后所有的显示器恢复正常，机长在只有2号发电机供电的情况下完成了着陆。第一次的事故中飞行数据记录器记录了“ACbus 2, DC bus 1, DC bus 2, the DMCs, the FWCs, the SDACs and take offconfiguration”的状态，但是“AC bus 1”的状态并没有被记录，并且DFDR中的记录消失了1.5秒。
将1号IDG送到厂家进行了分解检查发现滑油低压力开关连接线在焊点处磨断，１号IDG的调速器出现了非常严重的损坏输出频率不能被调节到３９５Hｚ以上。
经过小弟我的初步判断认为是1号电源系统故障掉电所以导致了机长一侧的仪表和ECAM顶端显示器出现了无显示的现象，但是为什么而后ECAM的底端显示器也出现了无显示的现象呢？为什么在随后会出现“T.O.CONFIG”的警告呢？为什么客舱灯会熄灭呢？为什么主警告灯会亮起呢？为什么会有这么多的警告呢？并且在更换了1号IDG后再无类似的故障发生。
小弟现在被这个故障困扰的够呛整天都在给领导做汇报哪位大大能够救救我啊！？在下将不胜感激！！！ | 
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发表于 2011-3-27 17:00:39
