求助各位师傅：2001.8.23号加航236航班a330出事故的具体原因

前进布莱恩 · 发表于 2011-3-6 13:02:04

求助：2001.8.23号加航236航班多伦多飞里斯本A330出事故的具体原因是什么？求助各位前辈，谢谢。
越具体越好！！！
以及出事故的过程

布川内酷 · 发表于 2011-3-6 15:41:52

哥们儿你还是换个地方提问吧在这儿有点大海捞针噢

caifeihang · 发表于 2011-3-6 18:48:30

汗· ···这里没有几个是航空事故调查组的啊·~？~？~？

a320av · 发表于 2011-3-6 21:16:43

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

怡儿 · 发表于 2011-3-6 22:28:13

晕啊真正调查组

lfr003 · 发表于 2011-3-6 23:41:20

这个貌似拍过纪录片，说的也不是很详细

f214216709 · 发表于 2011-3-7 08:23:56

好早的事情咯

569521616 · 发表于 2011-3-7 08:37:25

来错地方了

tsxkkk · 发表于 2011-3-7 09:41:50

没人知道吧

xiao3316 · 发表于 2011-3-11 00:16:08

2001年8月23日北美东部时间下午20:52：越洋航空236号班机离开多伦多。当时机上载有293位乘客和13位机组员；起飞时机上载有47.9吨燃料及5.5吨的备用燃料

发生事件的飞机为1999年生产的空中客车A330，机上共有362个座位。

世界标准时间上午05:36：在飞行约四小时之后，燃料开始泄漏，并引发和驾驶舱的警告系统，首先飞机发出油温过低和油压过高警报，然后飞机发出燃料不平衡信息。最初，机长和副驾驶只认为是空中客车惯常出现的计算机错误，飞行员为了处理这状况，试图修正而开启两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向泄漏燃料的发动机。于世界标准时间上午05:41，当发现燃料消耗速度不正常了一段时间后，最后机组员决定依照正常程序紧急降落于亚速尔群岛拉日什空军基地（Lajes Airport）。

世界标准时间上午06:13：即燃料开始泄漏的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火，机长宣告进入紧急状态，并决定使用左侧的1号引擎全力飞行，由于使用一个引擎无法停留在正常的飞行高度，飞机因此下降了9,150英呎。

13分钟后，当时高度为空层345，1号引擎也熄火，使得236号班机成为了一架巨型滑翔机。失去引擎动力后，飞机仅能依赖冲压式涡轮机来维持操控飞机系统的最基本运作和数个不可或缺的飞行仪表显示。（但因A330是使用飞行控制系统，在这样的运作下，飞行操作只可以用模拟方式不经飞行控制计算机传到控制面上，或多或小对飞机的控制产生影响；同时刹车系统的力度也比正常情况下大有不及。）此时由机长负责驾驶著飞机，副机长监控飞机的下降速率，当时计算出约为每分钟600米，因此飞机约在15到20分钟后将迫降于海上。但由如强行在海上降落，后果将会像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961号班机般造成飞机断裂及人命伤亡。因此机长仍设法找寻拉日什空军基地所在。

世界标准时间上午06:39，飞行员目视到拉日什空军基地，当时飞机在13000英呎的高空，距离机场只有8海浬，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入33跑道的降落航向并开启了起落架，但他们面对的状况是须以空速是200节的速度进行降落，远高于正常A330要求的120至140节的降落速度。

世界标准时间上午06:46：即两个引擎熄火的20分钟后，飞机以约时速370公里的约降落在拉日什空军基地33跑道，多辆消防车早已在跑道附近戒备。速度很高的飞机只有重落地。在起落架的十条轮胎全部爆裂之后，飞机最后在在跑道中停下。机上共有16名乘客和2名机组员受伤，多数为轻伤，2位乘客为重伤，但无生命危险。

pw4kcn · 发表于 2011-9-24 14:42:17

有结果，通知你！！

jjr101 · 发表于 2011-9-24 15:16:41

原因就是一侧油箱发生泄漏飞行员判断失误打开交输活么导致另一侧的燃油也快速的漏光
最后滑翔降落也是一大奇迹啊

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