为什么先启动2发？？？？

fairchilding · 发表于 2011-3-3 08:48:30

737-800.为什么每次都是先启动2发？？？？是因为登机门上客的原因吗？还是其他原因

martindeng · 发表于 2011-3-3 09:15:26

不懂了

dunpu · 发表于 2011-3-3 10:15:23

apu引气直接到2发中，2发和一发引气管道中间有一个隔离活门，一般启动好2发后，通过2发引气打开隔离活门启动1发！

wiznip00 · 发表于 2011-3-3 10:25:44

楼上正解，另外地面引气勤务接口也是在2发那边的。。。

all66 · 发表于 2011-3-3 10:28:02

你得养成好习惯,你查下手册,一目了然.

zxk2008 · 发表于 2011-3-3 12:11:32

不懂可以查手册看系统图啊

5815123 · 发表于 2011-3-3 14:01:05

应该是引气交输活门位置的关系

lach · 发表于 2011-3-3 15:58:55

其实有时和习惯也有关系

guyuyang · 发表于 2011-3-3 16:08:39

这是波音飞机的情况，空客330好像是先启动1发，它们结构不同。

gyz6281 · 发表于 2011-3-5 20:39:30

系统启动

沸腾的白开水 · 发表于 2011-3-5 21:01:36

便于停留刹车吧

异域人 · 发表于 2011-3-5 21:34:53

地面使用电气源的时候会先启动
一发

duoluodihu · 发表于 2011-3-5 21:45:20

APU引气到一发吧？？？

f214216709 · 发表于 2011-3-7 09:26:28

2楼正解而且用地面气源引气的时候也是在右边

boyin738 · 发表于 2011-3-7 21:17:33

支持17楼 APU引气先到1发要通过隔离活门才到2发有种说法是因为登机门在左侧所以先启动右发

yg_wei · 发表于 2011-3-8 12:29:11

只不过是美国鬼子制定的一个程序而已，特殊情况下也可以先起一发，看到楼上有人说启动二发之后是用二发引气启动一发，这个理解是错误的，可以自己去查一下关于引气与N1的手册，二发启动成功后在慢车位的压力是不够一发启动的，所以这时仍然使用的是APU的引气，除非推二发油门知道引气压力足够让二发的N2转速到25%，才提手柄点火

Alpha2021 · 发表于 2011-3-8 14:55:04

2楼正解，另：飞机发动机启动之前是要确认所有舱门盖板关闭且保险到位的，登机门没有关之前是不能启动大发的。

rudder · 发表于 2011-3-10 14:46:04

确认isoration vlv的作动情况可能是一方面，但我们在学习的时候，教官一直都告诉说是因为NORMAL BRAKE是使用右边液压系统的，为了从最开始就保证液压，才先启动右发的。

edsion6514 · 发表于 2011-11-7 16:11:50

为什么呢

xingkong2009 · 发表于 2011-11-7 18:00:29

还没确定答案

蹦豆儿 · 发表于 2011-11-7 19:12:28

APU引气直接供左发吧？到右发要经过隔离活门

小马驹 · 发表于 2011-11-7 19:14:57

这个要交流下才能统一啊，嗬嗬。。。越看越晕乎。。

83395789 · 发表于 2011-11-13 18:26:33

apu引气直接到2发中，2发和一发引气管道中间有一个隔离活门，一般启动好2发后，通过2发引气打开隔离活门启动1发！

0311 · 发表于 2011-11-13 18:27:04

没干过大飞机

83395789 · 发表于 2011-11-13 18:29:38

apu引气直接到2发中，2发和一发引气管道中间有一个隔离活门，一般启动好2发后，通过2发引气打开隔离活门启动1发！

机务小伙子 · 发表于 2011-11-13 19:30:42

应该是习惯吧

水日木南 · 发表于 2011-11-15 01:18:50

答案太多了，那个正确啊

13245656 · 发表于 2011-11-15 03:46:28

个人觉得，先启动2发，不是业务上的需求，就是一习惯问题

nuaa_00 · 发表于 2011-11-15 15:52:19

主要是因为隔离活门在2发这边，隔离2发，防止一发启动时候的影响。

zeng.king001 · 发表于 2011-11-16 09:05:02

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于 2011-11-16 09:06:35 连续回帖自动追加:
320的也是2发先启动的啊，停留刹车比较靠谱哦

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[B777] 为什么先启动2发？？？？

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