A319/320驾驶仓门锁系统总结

kohn1982 · 发表于 2011-2-16 18:11:22

A319/320驾驶仓门锁系统总结，转一遍别人写的技术总结，值得大家学习。

一、工作原理
A319 飞机驾驶舱门是由三个锁舌锁定的电磁密码锁。
1. 驾驶舱门有三个锁机构（30MQ/31MQ/32MQ）,开关门有两种方式，而第二种方
式有两套系统。
（1）正常情况下通过手动解锁手柄从驾驶舱内部解锁开门，这时候开门方式是
通过转动D 型把手（图二27）把锁舌（图二22）收回解锁。这时图三A
中的解锁PLUNGER 和CATCH 都在锁定位，也都没动。
（2）作为备用开门系统，为防止手动机械解锁装置失效导致驾驶舱门不能打开，
提供电磁解锁机构（电磁解锁机构的供电又分为正常系统和备用系统），正
常电磁解锁只要把驾驶舱中央操作台119VU 上的拨动开关26MQ（如图一A）
拨动到UNLOCK 位即可实现解锁，在备用电磁解锁操作中需要把头顶45VU
上的21MQ（如图一D）拨动开关拨到备用（BKUP）模式，这时正常模式下
的控制组件（图一22MQ、24MQ、26MQ）都断电，电磁密码锁供电方式转换
为继电器供电，这时开门可以通过按压并保持按钮27MQ，如果头顶45VU
上的21MQ 拨动开关拨到OFF 位，电磁锁停止供电，门自动解锁。这两种情
况的解锁都是通过中断电磁锁的供电而使得图三中PLUNGER 上提，解除了
CATCH 的止动而实现锁舌不动的电磁解锁，这时如果稍微推动门即可让
CATCH 向前转动，并打开门。。。。。。。。。。。。。。。

家小村 · 发表于 2011-3-5 22:42:12

楼主很用心学习、精神可嘉!

mu168 · 发表于 2012-5-11 22:17:59

AR4714驾驶舱中部电子门锁，经常出现PLUNGER伸出无力现象，导致门不能打开。由于CMM手册没有电磁铁的相关技术参数，在打开电磁铁的盖板后，发现该电磁铁为启动+保持两个绕组，启动时经过PPTC和启动绕组电流很大，在瞬间吸合后，接通内部转换电门接通保持绕组，使电磁铁电流减小到正常值。PLUNGER卡阻现象，在示波器的监控下发现瞬间电流很小，短接PPTC后，测试正常，在修理中发现多次此类情况，更换PPTC后正常。希望对大家的工作有帮助！

小有灵气 · 发表于 2024-9-21 15:21:02

很好的资料

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