发动机部分功率

badi19830 · 发表于 2007-1-17 19:32:54

如果有朋友对＂发动机部分功率＂这个概念比较熟悉，请不吝赐教！多谢！

仁义道德 · 发表于 2007-1-18 09:18:13

部分功率为油门杆位置，确保发动机供油在贫油与富油之间的最佳值。

电路图 · 发表于 2007-1-18 14:51:32

一般在出现油门杆差球,或是加减速不一致的时候就会用到.其实主要就是像上面大哥所说,通过检查其在一定场温和场压下一定的N1值是否在手册范围内,如不在,那就要按手册来调节发动机的部分功率.不知道我说的对不对,我也是学的,没干过.大家来讨论一下.

zouqingkai · 发表于 2007-1-24 19:58:15

1楼和2楼的说的都对，但不全面。发动机部分功率是指CFM56-3系列的发动机。发动机所产生的推力由N1转速（即风扇转速）来实现，飞行员通过N1转速来判断发动机推力的大小（飞行手册要求起飞时左右发N1相差不超过1%N1），并通过油门杆位置的设定操纵发动机燃油调节系统，以得到一定的N1转速，从而使发动机发出相应的推力。
   只有在飞机起飞发动机加速慢和飞行中油门杆错位（使用自动油门）的情况下在地面试车时需试部分功率。CFM56的加速分两个阶段：从慢车IDLE~40%N1；从40%~95%N1，其中CFMI公司给出了加速期间的使用指引（1）由低慢到40%的加速时间可长达13秒，两台发动机加速时间相差在4秒内；（2）加速的第二阶段（从40%~95%N1）则有比较严格的要求，7.4秒的时间极限必须得到满足。如起飞两发N1相差超过1%，则认为加速慢，机务人员就要试车判断是否属：（1）发动机性能衰退（2）MEC燃油系统不好（3）空气系统不好所致。这时按AMM71-00-00查场温、场压设定部分功率PMC断开和接通时的目标值，看目标值是不是在范围内，如不在则进行部分功率调节。
   油门杆不一致：需部分功率试车和调节，首先判断是机械部分问题还是控制部分问题。机械部分是PLA或纲索，它反映在油门杆一致时发动机参数不一致，发动机参数一致时油门杆不一致。控制部分的问题出在MEC和PMC及其相关的传感器。需要试车，按AMM71-00-00查场温、场压设定部分功率PMC断开和接通时的目标值，看目标值是不是在范围内，如不在则进行部分功率调节。当然了在做这项工作前先试高/低慢车。
   空气系统的问题是：在PMC接通情况下，在左右发N1相等时，比N2，两发的N2转速小于0.2%,在左右发N2相等时，比N1，两发的N1转速小于1%,说明VSV/VBV系统工作是正常的.
   关于部分功率我只能解释到这里,多看书吧!

txcaoyu · 发表于 2007-1-28 23:55:38

看来还是要电子机械合作才能把自动油门搞好啊。300好象经常有油门杆差球的现象

哈哈章鱼 · 发表于 2007-2-20 00:45:39

4楼写的真好，在换发时也要试PP

autofannuaa · 发表于 2007-2-21 07:55:53

4楼，你太有才了!

香山居士 · 发表于 2007-3-21 21:00:51

斑竹牛

安全第一 · 发表于 2007-4-19 01:26:03

四楼多来赐教

墨子剑 · 发表于 2007-4-19 19:27:55

四楼确实有才~~

zhangyu52788 · 发表于 2008-5-26 21:45:58

zhangyu52788 · 发表于 2008-5-26 21:51:24

zhangyu52788 · 发表于 2008-5-26 22:00:06

啊啊

小糊涂仙 · 发表于 2008-10-27 19:05:05

四楼的一定是发动机工程师吧1！！

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[GE] 发动机部分功率