737左发燃油流量摆动故障总结

小小蜗牛 · 发表于 2011-2-9 15:30:23

一：背景

飞机在滑出时发现左侧燃油流量指示摆动，决定滑回。机务检查，清洁左侧燃油流量传感器和EIS后，故障依旧，对串左右发燃油流量传感器试车故障未转移。量线结果正常。调料EIS，更换EIS后故障依旧。检查发现插头D5128有污渍，装回旧的EIS，清洁D5128后测试正常，飞机放行。执行航班推出后故障再次出现，飞机滑回。经机型总工与机组协商后同意如果试车确定发动机工作正常，即可按照MEL73-5放行。更换EIS，清洁D404插头，试车N1 52%，保持半分钟，指示正常无摆动，飞机放行。

二：部件情况

本次修理厂家测试结果为：剧烈震动试验时，左发燃油流量指示偶然摆动。

见附件

三：原因分析：

目前我司飞机所安装的发动机参数显示面板为EIS构型，EIS是一个微处理器控制的显示面板，用来显示和监控发动机参数及液压系统参数，分为主显示面板和次级显示面板。其中燃油流量显示位于主显示面板，用来提供当前燃油流量和已使用燃油量的显示。

1:排故过程1：清洁EIS及燃油流量传感器插头2：对串燃油流量传感器3：测量线路正常4：更换EIS，故障排除，从SSM 73-31-00-103 线路图与排故过程分析结合修理厂家测试结果，由于EIS部件本身在剧烈震动的环境存在左发燃油流量偶然摆动的故障，造成本次发动机启动后左发燃油流量指示摆动的间歇性故障。

2:故障分析：根据AMM 31-42-01-404-019更换EIS后只需在EIS面板执行BITE TEST，当按压测试按钮时，提供一个接地信号，EIS会顺序测试面板的主要功能并给出相应的故障代码，对于其中的仪表，显示其量程范围。而燃油流量传感器内部是涡轮叶片加永久磁铁结构形式的传感器，当有燃油流过的时候，推动涡轮叶片转动，从而产生内部磁通量的变化，经过转换装置，形成对应的脉冲，脉冲频率与涡轮转速成正比，而涡轮转速与通过的燃油流量成正比，所以计算脉冲频率可以得出相应的燃油流量，由此可见，对于发动机运转后燃油流量指示摆动这种类型的故障，在更换完EIS，存在执行BITE TEST通过而指示摆动故障依然存在的可能。

四：注意

对于发动机运转后燃油流量指示摆动这种类型的故障，需要通过增加试车时间和试车达到故障发生时功率来验证故障是否排除。

yaokaoyanle · 发表于 2011-2-9 15:37:51

好东西，保存了

我爱机务 · 发表于 2011-2-9 15:49:42

胜读十年书啊

hym5858 · 发表于 2011-2-9 21:48:19

737没怎么做过，顶了

蜡笔小小新 · 发表于 2011-2-12 16:18:56

谢谢楼主的无私，赞

壮壮0219 · 发表于 2011-2-14 22:06:54

好帖！

龙玲含血 · 发表于 2011-2-14 23:51:50

谢谢分享

zcbzj · 发表于 2012-4-5 14:42:06

好贴，谢谢分享

江雪一叶舟 · 发表于 2012-4-14 17:58:13

好了解了

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