波音737-300型飞机停留刹车系统故障分析与排除

air机器 · 发表于 2007-1-11 20:55:27

波音737-300型飞机停留刹车系统故障分析与排除

从整个停留刹车系统来看，似乎参与工作的部件不多，但许多部件和系统与正常刹车、防滞刹车、自动刹车共用。几种刹车工作方式之间互相关联，维修方案规定只有C检时才有专门的要求检查，所以，停留刹车系统发生故障后，确实难以分析。
系统的功能、组成、工作原理
　　波音737-300型飞机停留刹车系统的功能：一是飞机停放在地面时，停留刹车工作，防止飞机滑动时发生意外的碰撞、损伤；二是在紧急情况下（如A、B液压系统失效时）停留刹车系统中的储压器可提供大约6次全压力刹车，以防止突发性事件发生。
      整个系统有两部分组成：一是刹车部分，踩下脚蹬上的刹车踏板，通过连杆、曲轴、钢索作动刹车计量活门，控制刹车扇形块，打开刹车计量活门，刹车储压器的液压通过刹车计量活门管路，作用到刹车组件上，进行刹车；二是刹车压力保持部分，包括停留刹车手柄、连杆、关断活门、灯、电门等五个部件。
      将刹车系统的脚蹬踩到底，拉起停留刹车手柄，松开脚蹬即可。当停留刹车手柄被拉起时，棘爪向脚蹬方向偏转，切入飞行员刹车连杆的摇臂的前端，棘爪将刹车连杆保持在刹车位。此时，中央操纵台上有一个停留刹车灯受电门（S100）的作动，点亮。S100电门同时向停留刹车关断活门电路、防滞控制组件提供电信号。停留刹车关断活门安装在公共回油路上，在四个正常防滞活门和B液压系统回油路之间，使用停留刹车时，不让压力跑掉。停留刹车手柄提起时，作动了S100电门，电流供到停留刹车活门的关闭端，活门关闭，堵死正常防滞活门的回油路。停留刹车手柄放下时，使电门S100断开，电流供到停留刹车活门的打开端，停留刹车关断活门打开，正常防滞系统可以正常使用。
      要解除停留刹车，机长/副驾驶的脚蹬踩到底，使摇臂与棘爪脱开，回程弹簧将棘爪拉回。应该注意的是：
      （1）如果停留刹车使用了8小时，必须解除，只有等系统重新增压后，可再次使用停留刹车。
      （2）如果在中断起飞等非正常情况下，不能使用停留刹车，必须等刹车冷却40~60分钟后，方可使用。
故障特征的分析

　　停留刹车系统主要有两大故障。
      1. 刹车储压器压力下降过快
　　通常是由于刹车储压器本体，单向活门泄漏造成。排除方法是：重新充灌储压器，更换新部件。
　　2. 停留刹车压力下降过快
　　一般是由于停留刹车系统故障所致。通过堵塞怀疑部件下游后，测试系统压力是否正常来确定故障部件和需要检查、调节的部件与间隙。
　　采用隔离方法即可区分这两类故障。
　　从表1分析可知，在不设置停留刹车时，系统压力正常，可以排除储压器故障，故障只与停留刹车系统有关，若系统压力下降过快，则是储压器故障；设置停留刹车时，系统压力正常，与储压器和停留刹车系统都无关，若系统压力下降过快，则肯定与停留刹车系统有关，与储压器也可能有关。
故障的排除

　　1997年4月9日，汕头公司执管的B2909飞机4C定检回汕后，停留刹车压力下降过快，不符合AMM要求的技术标准。故障现象是使B系统液压泵工作，做热稳定10分钟后，设置停留刹车，关B液压系统电动泵1小时，发现刹车系统压力下降为1600psi，而与AMM压力不低于2600psi相差1000psi，显然，系统功能测试未通过。
      开始，曾与其他飞机对换储压器、重新充灌，用手册规定同样的方法进行打压测试，刹车系统压力为1700psi，测试没有通过。恢复原储压器，接着又更换了刹车储压器释压活门、相关的单向活门、储压器隔离活门、储压器单向活门、刹车计量活门，分别用手册规定的测试方法进行测试，均未能通过。整个排故过程，历时两个月，做了大量排故工作，均未凑效。
　　后经仔细查阅了维修手册，分析了排故过程和排故中的现象及有关数据，分别在设置、不设置停留刹车时，进行测试分析发现，在不设置停留刹车时，压力可以保持，符合技术标准。由此确定此故障与刹车储压器无关。而在设置停留刹车时，系统压力下降过快，初步确认为停留刹车系统故障。
　　针对停留刹车系统压力降低的故障，按照AMM规定的方法检查发现：停留刹车脚蹬与刹车控制曲柄之间的间隙过大，为0.264in，手册规定为0.157in，超出0.107in。用自制的测试垫子夹在其间隙之间,模拟出增加垫子的数量值(参照其他停留刹车系统正常飞机的此间隙)，共进行三次调整和测试，具体数据见表2。
　　当停留刹车脚蹬与刹车控制曲柄固定螺栓之间的间隙为3.97mm时,按手册要求的测试条件和技术标准。停留刹车系统压力可保持在2900psi,高于维修手册要求的技术标准，在几年来的使用中,该飞机停留刹车系统工作可靠,多次功能测试均顺利通过.
建议

　　1.对于排除飞机复杂的机械液压系统故障来讲，首先要全面仔细观察故障现象，认真查阅维修手册，深入分析故障原因，特别要仔细分析AMM中关于故障隔离与排除的技术要求，切不可急于求成，否则势必导致排故时间长，换件多，造成人力、物力、财力的浪费。
      2、在实施停留刹车脚蹬与刹车控制曲柄固定螺栓之间的间隙调整过程中，其间隙的调整是通过增减金属垫来实现的。由于该结构在电子设备舱下部，地方狭窄，不易接近，其间隙的调整测量，金属垫、开口销的安装十分困难，需要技能熟练人员试探着进行，还要特别注意间隙调整的准确性，固定开口销安装的可靠性，避免出现失误

dianlao · 发表于 2007-1-12 06:16:45

没这么细的搞过

air机器 · 发表于 2007-1-12 19:41:56

大家都来讲讲新的啊

FL787 · 发表于 2007-1-13 11:57:18

很好，多谢

电路图 · 发表于 2007-1-18 15:16:42

有点难度哦

yao12345678 · 发表于 2008-5-6 23:03:52

duo xie

zhangyu52788 · 发表于 2008-6-5 20:13:45

weichengxu · 发表于 2008-8-29 23:34:47

受教了！

地瓜 · 发表于 2009-5-31 22:01:35

很好

hane · 发表于 2009-6-20 15:35:12

刚刚在工作中遇到了谢谢楼上的分享啊

可乐加冰的 · 发表于 2010-2-22 11:49:34

没有工作经验，进来向前辈学习的

dunpu · 发表于 2011-2-19 18:43:11

在加一个系统图讲解就好了！

王晋 · 发表于 2011-5-30 11:31:16

gjwgzt · 发表于 2012-4-16 11:39:09

精辟呀感谢楼主

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