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关于升降舵动静压渗漏测试的一点总结
在737－300/400/700/800飞机做C检或者P10倍检时，或者在航线换完皮托管或感觉计算机等都要做升降舵感觉计算机的动静压系统的渗漏测试，就我们过去的经验来看，经常遇到渗漏超标测试不通过的问题，做这项工作需要不少人力物力以及很长时间,如何能准确快速的判断什么地方出现渗漏很重要.
由于测试设备的管路很长（大概在 50M以上），跟飞机有四个接口(从两个皮托管以及排水堵头处接管)，飞机本身管路从垂直安定面通入尾舱内，内部管路很难接近和判断，从皮托管到感觉计算机之间的管接头很多，因为按MM手册的要求允许渗漏的范围在两分钟递减0.3PSI之间,所以经常出现测试不通过的情况,对出现测试不通过的原因,可以分开两个部分去判断:
1. 一是设备本身存在渗漏的情况,由于设备本身的老化以及管路很长,接口很多,所以很容易出现渗漏,这是我们经常遇到的情况.
2. 飞机本身的渗漏,这主要在皮托管根部的接口以及感觉计算机的接口部位.
对于设备本身出现渗漏的情况,可以通过几种方式来判断,
1.如果附近有其他飞机停场的话,可以在别的飞机上进行一下同样的测试,这样方便快捷,能很快判断是否设备本身存在渗漏.
2.如果没有上述条件的话,可以用水试测漏法,这样可以是设备连在飞机上,用肥皂水在各个接口进行测试,.如果设备没接飞机的话,可以完全的用水进行测试渗漏,这样方便快捷.由于渗漏经常出现在接口部位,只要细心观察很容易确定.
对于出现的渗漏,首先我们应该判断设备本身是否存在渗漏,排除了设备存在渗漏之后,我们再去判断飞机本身的问题,一般飞机的渗漏主要出现在皮托管的接口处,一般由于我们安装皮托管扭转皮托管会出现喇叭口松动,会造成渗漏,在 我们实际工作中由于很难接近该部分,无形中也很难判断.一般用手感觉或者用肥皂水的方法.所以在安装皮托管时要注意力矩要求,太大接口会损坏,太小很容易松动.
第二,除了上述原因之外,还有就是在感觉计算机的接口处有很多接头,在充压时.用 手感觉或者用水测试渗漏,这样也很容易确定,一般在这个地方很少出现渗漏.
在完成这个渗漏测试时,要特别注意MM手册强调的: 在测试时,充压不要超过6PSI(474 KNOTS KCAS),否则会损坏感觉计算机.
举个例子,在 B-2963 6C 检完成这个工作的过程中,测试不通过,后来经过上述一系列方法的判断,后来发现设备与飞机本身都存在渗漏,中间也经历了不少波折,上述手段一一都应用,终于发现问题所在,经过十几个小时,最后终于测试通过.
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发表于 2010-12-4 12:07:32
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