为什么先启动2发？

yg_wei · 发表于 2011-5-17 14:08:23

不清楚

4782033 · 发表于 2011-5-17 19:05:04

APU 开着呢，怎么会没有液压，一楼的有点道理
<div class=\"tal s3\">

4782033 于 2011-05-17 19:07 又补充说</div>Re:为什么先启动2发？
而且，分机型，777 一般两发同时启动，

songwj_123 · 发表于 2011-5-22 12:27:43

这个没什么规定

flylicense · 发表于 2011-5-22 20:21:02

学了，有用啊

小狼儿 · 发表于 2011-6-3 15:15:40

个人认为还是提供压力是正解

kpi00060 · 发表于 2011-6-4 00:01:43

1,和停留刹车油一定关系
2.和引气有关，查一下320的引气系统，发现交输活门位于2发侧，所以可以通过关闭交输活门，就能够终止向2发供气，终止启动。防止apu引气活门活门故障，出现紧急情况是不能终止启动。

这个答案我感觉靠谱

bianhui456 · 发表于 2011-6-4 11:26:07

17楼和25楼的结合起来应该就是正确答案

sxd571423 · 发表于 2011-6-5 21:25:51

学习学习，那个答案靠谱啊！

290887533 · 发表于 2011-6-6 00:11:10

我记得老师给我们讲过，没有记错的话：黄系统给停留刹车和备用刹车提供压力~~而停留刹车具有最大的权限~~~~~A320启动2发目的就是给黄系统增压，使得刹车储压器里面有压力，防止在启动过程中意外发生。。。。。同时在320飞机上，引气管路里面APU引气和1发都在同一侧，交输活门和2发在一侧，先启动2发可以使得在引气活门出现故障时关闭交输活门从而终止启动2发~~~

jskboy · 发表于 2011-6-6 20:55:40

真是长见识，有那么多因素影响。看来要事情而定

Elavicle917 · 发表于 2011-7-17 12:00:32

首先要建立一个刹车的概念确保停留刹车的压力

hezc · 发表于 2011-7-17 14:11:57

一发可能靠近上机门，所以2发先启动

huohongliang · 发表于 2011-7-17 17:09:54

我也不知道但是手册上好象有

huangdi · 发表于 2011-7-17 20:46:15

哪个连黄泵就先起动哪个

wt6137612 · 发表于 2011-7-17 20:50:00

这种东西其实没有理由的习惯而已

[s:237]

ducheng · 发表于 2012-6-21 14:44:43

很多人解释的貌似很专业其实连基本的知识都没搞懂，1发是蓝绿，2发是黄绿，

shanxiren · 发表于 2012-6-21 19:55:50

那为什么330先启动1发呢？求解

elfin321 · 发表于 2012-6-21 20:43:49

刹车的原因

东方布尼迪 · 发表于 2012-6-23 16:22:04

330一发连的是黄泵，320二发连的是黄泵，先启动是给黄系统增压，确保停留刹车的压力，防止刹车压力不够而使飞机移动。

330要求先启动1发

tola111 · 发表于 2012-6-24 01:43:13

那如果看到刹车压力够，就不存在先启动那个发动机了？

超长的时间 · 发表于 2012-8-13 06:56:17

进来了解下啊！！！

calix_jun · 发表于 2012-8-13 13:12:44

32楼解释正确，最主要的是和引气有关，看引气的管路图可以清晰的看出引起上边的开关就是为了防止APU引气活门活门故障，出现紧急情况时不能终止启动。刹车压力肯定是有的~

yanfeng · 发表于 2012-8-13 14:32:06

我看很多人说是习惯问题，其实并非是习惯问题，那为什么没有人习惯先开1发再开2发的呢？
因为大多数机型的2发液压源就是刹车源。有的飞机还有电源问题。所以启动2发1发，这完全是安全使然。

最爱380 · 发表于 2012-8-13 21:45:29

怎么还跟液压扯上关系了，一般先启动2发是为了看看引气交输活门在自动模式下能不能把引气传给2发，省的启动完1发了，交输活门打不开2发启动不了，所以先启动2发，要是好了再启动1发

iamcsair · 发表于 2012-8-15 11:03:36

有蓄压器。。应该不是这个作用。。。。

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[A380] 为什么先启动2发？

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