为什么先启动2发？

daxiudujdcj · 发表于 2010-12-10 20:36:05

觉得17楼的解释很靠谱

纯生啤酒 · 发表于 2010-12-10 22:17:27

有争论才有研究

jonahrae · 发表于 2010-12-12 15:40:13

35楼回答的最好！！

探索者 · 发表于 2010-12-12 21:24:46

这个好像是针对机型吧！

gao737 · 发表于 2011-1-11 15:01:21

[s:204][s:204]感谢感谢

nieyuansh · 发表于 2011-1-11 15:18:41

来看看，来学学

zxc19840923 · 发表于 2011-1-16 18:25:41

还是引气纠结刹车很搞笑嘛

hyjw流云 · 发表于 2011-1-16 19:46:05

解释得很多，分辨不清楚谁的更对。迷糊了。。。。。。

三轮车 · 发表于 2011-1-16 22:58:32

我觉得这应该是跟机型有关系的！具体到各个机型都不太一样的！

zywu_04 · 发表于 2011-1-17 22:43:47

这个跟2发点火嘴的供电有关吗？我也觉得是为了给黄系统供压，防止停留刹车失效。

烎槑槑 · 发表于 2011-1-18 17:05:55

35楼靠谱，很全面

zhangqiang3630 · 发表于 2011-1-20 19:25:35

因为APU引气在交输活门左边，先启动2发可以确定交输引气活门正常

111gaolong · 发表于 2011-1-20 20:00:35

这个要分什么机型，空客的是先起动2发是给黄系统增压

蜡笔小小新 · 发表于 2011-1-25 16:19:26

还在问这个问题？

雪山来客 · 发表于 2011-1-26 10:35:15

好像据说地面通电情况下先启动一发不同电的情况下先启动二发前者应该是和勤务车辆有关吧后者不太清楚是不是和压力有关应该去哪个手册查了？

huzi · 发表于 2011-1-26 16:36:18

这个问题一直没搞懂，等待高手指点

列兵88 · 发表于 2011-1-28 22:11:00

因为平时的勤务工作都在右边，

ohdudeww · 发表于 2011-1-28 22:24:13

这个问题还挺有意思的

shishaoheng · 发表于 2011-1-30 09:54:49

启动1发也可以的

蓝天63 · 发表于 2011-3-12 16:50:50

是引气管路设计的问题，APU引气不经过任何活门直接到达2发启动活门，管路最短压力损失小。

nieyuansh · 发表于 2011-3-13 18:17:34

2发转动后能带动2发的EDP保证供给停留刹车的系统能到压力

tommy7 · 发表于 2011-3-13 18:43:18

2发转动后能带动2发的EDP保证供给停留刹车的系统能到压力，这样再启动一发岂不是更安全

airchina2008 · 发表于 2011-3-16 13:38:23

319，2发，黄泵，给停留刹车供压……

yaochenmomo · 发表于 2011-3-16 20:56:19

个人感觉，一是机组的习惯二是，2发转动后能带动2发的EDP保证供给停留刹车的系统能到压力。保证2号的EMDP失效后的正常压力，三应该是先2发启动时，要是启动机不能打开的话给人工打开后一个后退的通道，从2号发动机穿过机腹退出威胁区，要是先启动1发，2发有问题的话就没有退出的通道了！

3石头 · 发表于 2011-3-23 21:07:45

不知道，貌似我们那儿接了气源车都是先启动1发，平常的都是先启动2发

jiezhifan · 发表于 2011-3-23 21:19:07

来看看多学点知识

列兵88 · 发表于 2011-3-23 21:58:18

因为乘客都是从左边登机,为了安全,所以先启动右边发动机,也就是2发

机务大侠 · 发表于 2011-3-23 22:31:01

波音的也纠结地飘过！

linan1417 · 发表于 2011-3-25 20:39:52

嘿嘿港龙航空的工程师给我们上过课他解释过这个问题哪台发动机的EDP在EMDP失效时能提供刹车压力就先起动哪一台发动机不然在下面送飞机的机务兄弟有生命危险的

wu123sheng · 发表于 2011-3-25 22:26:48

二发有黄系统控制和驻留刹车是一样的，所以一般先二发

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[A380] 为什么先启动2发？