求助：关于驾驶舱电子时钟

机务小小子 · 发表于 2010-11-6 23:59:07

1、在驾驶舱（或是在整个飞机上）时钟是否唯一的时间显示源？

2、时钟的ET计时、CHR计时的目的是什么（做什么用的）？

3、在737NG系列的飞机上，时钟的UTC信息来自于GPSSU，时钟接收UTC信息并向飞行员显示UTC时间、日期，并将UTC的信号输送给相关的组件，如FMC、FDAU、CVR（voice recorder）。FMC将UTC时间、日期数据传输给自动油门计算机（A/T）、DEU、飞行控制计算机（FCC）、发动机电子控制器（EEC），在A/T、DEU、FCC、EEC的自检时作为自检故障信息记录的时间部分；CVR接收来自时钟的UTC信号，作为记录语音文件的时间部分。FDAU接收时钟的UTC信息做什么用的（功能是什么）？如果时钟失效，哪些部件可以向FMC、FDAU、CVR提供UTC信息（是不是通过CDU来设置时间，向组件提供时间基准）？

4、根据MEL说明，NG飞机上装有两个时钟，必须有一个正常工作才可放行或是两个时钟的UTC功能可以失效，但要可以显示MAN时间才可放行，是不是时钟的UTC不是最重要的方面，ET和CHR很重要。ET和CHR计时意义是什么（或者说ET和CHR计时失效会产生什么样的影响）？是不是跟航班时间或塔台的时间指令有关？在空客的MEL中，空客A320只装有一个时钟且可以失效放行？

5、在空客A320飞机上，时钟的UTC信息来自于GPSSU，时钟接收UTC信息并向飞行员显示UTC时间、日期，并将UTC的信号输送给相关的组件，如飞行管理、指引计算机（FMGC）、飞行数据接口组件（FDIU）、集中故障显示接口组件(CFDIU)，这些组件接收UTC做什么用？时钟失效时，那些部件可以向这些组件提供备用的UTC（是不是通过MCDU可初始化时间、日期，另外CFDIU可提供时间基准，ND上可提供时钟指示）？

6、在NG 系列的飞机上，GPSSU同时向时钟和FMC提供UTC信息，在AMM中描述：在GPS有效时，FMC直接接收GPSSU的UTC信息，不接收时钟的UTC；GPSSU无效时，可通过CDU设置时间，FMC自行计时。是这样的话，时钟的UTC对于FMC来说是无效的，而时钟又为FMC提供UTC，感觉矛盾？

7、 737-300飞机上有的没有装GPS，而时钟也要提供UTC给相关的组件，时钟的UTC由哪些组件提供？MEL要求两时钟必须有一个正常工作才可放行。

跟请前辈们能给予指点迷津，将不胜感激~！

98742015 · 发表于 2010-11-8 17:14:13

有人敢回答下么

机务小小子 · 发表于 2010-11-12 20:37:23

自己顶一下，

恳请前辈们指点一下~！

注册程式 · 发表于 2010-11-13 03:36:08

试着解答，抛砖引玉：
1.NO，除了时钟，还有CDU，还有AIRSHOW，都可以看到时间
2.两个计时功能，了解不深，一个计时(普通计时，精确到1分钟)，另一个计时是属于较为精确的计时（精确至秒，并更新ET计时）
3.FDAU接收时钟的UTC信息做什么用的？你都知道UTC时间给CVR的用途了，还能不知道FDAU用UTC来干嘛吗？如果时钟失效，MMR可以提供UTC时间。
4.机组直接读取的是人工时，不是UTC，自然是人工时重要，至于计时功能，用处不是太大吧？这个应该咨询机组。
5.空客不了解
6.手册说的是：当GPS有效时，时钟为FMC提供的输入(即UTC时间)来自于GPS,当GPS无效时，可在CDU设置时间并由FMC计算。
7.300/500很久没有接触，记得该机型的时钟没有UTC一说，只有GMT吧，两者有所差别，当你调整人工时的时候，也将GMT调好。至于后来有没有相关的AD要求其具备自动更新UTC时间功能，没有去查，不清楚。

leonair · 发表于 2010-11-13 11:59:14

回答，你的第七个问题》cfdiu有时钟的，当主时钟坏了之后，飞机的时间由cfdiu中的时间提供

机务小小子 · 发表于 2010-11-13 20:25:36

1、CDU、AIRSHOW的时间显示信息也是来自时钟，当时钟不发送时间信息到CDU时，CDU可自行设置时间，是这样吗？
2、ET、CHR为什么要计时？比如：是不是方便飞行员知道此航班已经飞行了多少时间，还有多久到达目的机场？是否和塔台的调度也有关系？
3、具体的说应是MMR中的GPSSU同时向时钟、FMC提供UTC，时钟也可向FMC提供UTC。在GPS有效时，FMC直接接收GPSSU的UTC，而不是时钟的UTC；当GPS无效时，时钟内部计时保持功能可向FMC提供UTC。
4、谢谢第四条信息~！
5、·~
6、~~
7、UTC和GMT是一个感念，都是格林威治时间。像737-300这样无GPS装置的飞机，机上的时钟不能自动更新，是不是在每次航班前都要人工校准？若是的话，问题就明了了。

谢谢~~！

机务小小子 · 发表于 2010-11-13 20:39:23

你的意思是CFDIU也有内部时钟。电子时钟发给CFDIU的时钟UTC：一方面是便于CFDIU内部时钟校准，另一方面作为数据信息留作CFDIU使用。当无UTC输入时，CFDIU启用其内部时钟数据。是这样吗？

如果是这样的话，那么CFDIU和737-300上的CVR是相似的，都自带内部时钟。300上CVR没有外界提供UTC，但UTC的数据非常的准，这难道是他内部时钟芯片质量高的缘故？

呵呵，谢谢~！

注册程式 · 发表于 2010-11-14 05:51:59

1.是这样的
2.计时功能用途或许询问机组较为明确，当然，机务在进行某些系统测试时也经常用来计时
7我记得GMT和UTC有细微差别，UTC = GMT +/- 0.9 s ，至于MEL中的要求，对于未装有GPS的飞机，或许要求不同，比如757-200的MEL中并未有要求UTC自动升级条件，有条件可以查阅相关mel

机务小小子 · 发表于 2010-11-14 20:56:39

如果飞机装了GPS，那么UTC就会实时自动校准的~

多谢~！

注册程式 · 发表于 2010-11-15 10:56:54

后期改装的貌似没有自动更新UTC功能
比如737-300/500和757-200的EGPWS改装

sicksnail · 发表于 2010-11-19 16:32:33

GPS卫星发射的报文中就包含有时间信息，所以UTC的时间准确源于GPS

ql_lei · 发表于 2010-11-19 16:35:08

机械的飘过~~~

机务小小子 · 发表于 2010-11-19 20:37:49

是的，但是对于没有装有GPS的飞机，时钟的UTC的数据来自哪里？

注册程式 · 发表于 2010-11-19 21:09:21

没有GPS的飞机就没有所谓的UTC啊，只有GMT，而且是人工调的
严格上说UTC和GMT不是一个概念

机务小小子 · 发表于 2010-11-19 21:39:57

谢谢提醒~！

那么事实上严格意义的说：
只有装有GPS的飞机，并且时钟有429输入的（如9010），这时时钟接收、显示和发送出的数据才是UTC数据，且此数据是实时校准、实时更新的；
对于没有装GPS的飞机或时钟没有429输入的（如2610），这时时钟显示和发送出的数据是GMT数据，此数据是飞行人员根据当地时间，并结合时差数据自行输入、调整的，且这种情况下时钟只显示GMT时间，没有MAN时间。

是这样吧~！

爱馨使者 · 发表于 2010-12-15 16:38:31

人工！

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