发动机风扇叶片被鸟击，在外站如何处理？

仁义道德 · 发表于 2006-12-29 15:52:14

对风扇叶片、风扇出口导向叶片进行检查；风扇叶片的阻凸台是否错位，若有错位则要进行修复；风扇叶片是否严重变形，轻微的叶片变形是可以放行的，变形严重需要修正；风扇叶片是否有裂纹，尤其是A、B区域不能有任何裂纹，叶片尖部前缘的微小裂纹是可以进行修理的，如锉去裂口。风扇叶片的变形，缺损参照AMM72-3-02P601相关内容进行检查。
检查外来物是否进入发动机内涵道，检查最后一级低压涡轮叶片是否正常；检查外涵道的所有消音板、反推阻挡门及其连杆是否有损伤。向机组了解吸入外来物时发动机参数有没有突变，在E/E舱内的AVM上提取振动数据，只要振动指示不大于4.0单位，发动机其他参数正常，可回基地再进一步检查、排除。
如果对风扇叶片进行了复位、修理，要进行地面静态起飞功率验证的试车以查看发动机参数，特别是振动指示。

纯生啤酒 · 发表于 2006-12-29 22:27:56

自问自答？

最基本的探伤还是要做一下吧？

air机器 · 发表于 2007-1-1 20:10:46

视情处理，严格遵守手册规定，我想一般是没问题的哦，探伤不再基地是没那条件的，

根号三 · 发表于 2007-1-2 19:17:06

按规定来做

纯生啤酒 · 发表于 2007-1-2 20:24:51

引用第3楼大鹏展翅于2007-01-01 20:10发表的:
视情处理，严格遵守手册规定，我想一般是没问题的哦，探伤不再基地是没那条件的，

下个航班带过去就是了，还没笔记本电脑包大呢

frick2002 · 发表于 2007-1-6 09:27:40

讲的不错，受益匪浅！谢谢

a120135985 · 发表于 2007-1-7 16:13:47

不行就换发

tcf518 · 发表于 2007-2-11 16:17:00

受益匪浅

air机器 · 发表于 2007-2-15 17:27:37

要是打伤不超过规定，应该用油石细细打磨，使他圆弧过渡，防止应力集中断裂。要是超过规定。一个子，{停}

hawker · 发表于 2007-2-17 18:42:09

一般按ＡＭＭ７１-００-４７ＦＯＤ　进行ＩＮＰＥＣＴＩＯＮ，先读ＤＦＤＡＵ数据盘，看整个航段发动机参数（Ｎ１，Ｎ２，ＶＩＢ，ＥＧＴ）看鸟是否进入内涵，外函一般检查风扇叶片和进气道没有损伤就ＯＫ，如果进内涵如果过站读盘参数正常，３００可以继续保留飞行１５ＦＨ或１０ＣＹ，航后孔探．ＮＧ就要孔探压气机和涡轮叶片

hanxq6028 · 发表于 2007-3-1 22:26:48

好象单发鸟击探伤可延,双发鸟击探伤不可延

龙万程 · 发表于 2007-3-10 19:03:32

引用第4楼根号三于2007-01-02 19:17发表的:
按规定来做

领导和师傅都是这样说的！！！

zhangyongdl · 发表于 2007-5-1 18:26:41

南航放行有技术通报

机务工作 · 发表于 2007-5-1 19:16:19

OK. GOOD ANSWER.
SHOULD REFER THE AMM.

newstar · 发表于 2007-5-4 13:19:45

不一定的，适情而定

cloudxj · 发表于 2007-5-12 22:23:53

LZ的原话：“风扇叶片是否有裂纹，尤其是A、B区域不能有任何裂纹”里面的A, B区域是什么区域？

xdh-01 · 发表于 2007-5-20 11:46:44

按规定处理是对的,不能违反规定,有些规定是有深刻的教训的

cf1231 · 发表于 2007-5-21 15:59:56

说得很好，像个专业人士，不过，还有不足之处，像一楼说得。无损探伤是不能少的。

chen12531 · 发表于 2007-5-22 14:43:58

说的很不错。

f214216709 · 发表于 2007-10-5 21:43:24

受益匪浅

jacky_key · 发表于 2010-3-19 20:34:25

我们在外站都是测量之后然后拍照片发回基地等候发落来的，没有孔探设备，没有任何的手术方法啊

fdj0502 · 发表于 2010-3-21 13:23:46

查看标准，，指标合格放行，，不合格就要焕发

wzh1196 · 发表于 2011-9-3 01:02:16

没问题的哦

lwb0211 · 发表于 2011-9-3 01:05:53

受益匪浅

chevron0111 · 发表于 2011-9-3 08:15:58

查看标准，，合格就放行，不合格就要焕发

hj208380 · 发表于 2011-9-3 11:16:30

外部检查，如果很严重必须孔探，具体呆值班工程师出主意了

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