关于冲压空气作动筒(737NG)

lm290182080 · 发表于 2010-10-21 20:12:25

控制器内部有四个开关 S1,S2,S3,S4是不是S1和S4是同一类型的而另两个是另一种类型的，它们之间有什么区别么？最好能详细的说明下谢谢

cly19861124 · 发表于 2010-10-21 20:15:39

Re:关于冲压空气作动筒(737NG)谢谢

wretfgsd · 发表于 2010-10-21 20:34:18

求神人啊

lny2155942 · 发表于 2010-10-21 20:50:44

看不懂

beijing2008 · 发表于 2010-10-21 21:38:34

求解，高手在那里啊

reb9829213052 · 发表于 2010-10-22 00:07:50

想知道

jsnb2008 · 发表于 2010-10-22 15:06:50

作为电门，他们4个都是同类型的，都是电门的凸起部分被作动轴上的平台或凸点碰到会作动。只不过影响的电路不同罢了。另外从图中可以看到，去作动s1,s4的是个凸起的“点”，而作动s2,s3的是突起的“平台”，点只能瞬时作动电门，而平台能长时间保持作动。
你的图是剪切过的，我也不知道你把上面的电路看明白没有。简单说一下，希望对你有帮助：

飞机在地面的时候：作动轴在s1,s2之间，此时s1,s2,s3,s4 都没有被碰到，冲压空气的折流门deflector door伸出，进气门inlet modulation panel全开。
飞机升空后，如果襟翼不在收上位：s2被平台作动，折流门收回，且进气门还是全开。
飞机空中，襟翼全收上后：s3被平台作动，折流门还是收回，进气门被PZC控制开始变化
如果进气门到了全关位，s4将被作动，切断“关闭”电路。

电门没有本质区别，区别在被电门控制的电路.

小个西瓜 · 发表于 2010-10-22 21:51:13

进来学新知识了

旭日东升 · 发表于 2010-10-29 18:17:35

请问6楼S1何时被作动？

jsnb2008 · 发表于 2010-11-2 10:42:54

引用第11楼旭日东升于2010-10-29 18:17发表的 :
请问6楼S1何时被作动？

s1是作动器头收缩的限制电门,s1被作动只有在飞机在"地面"那种模式时才可能,感觉上不会总被做动,是防止作动器收缩到位后还继续收缩用的,否则可能撞到机械止挡.
就和 s4类似,s4是伸出的限制电门.

kxq · 发表于 2010-11-2 14:22:15

解释好强啊

zyq13408647751 · 发表于 2010-11-2 14:36:53

太强悍了

tianwaike · 发表于 2011-1-5 21:40:44

6楼解释的非常好!学习.

guiyi · 发表于 2011-1-5 22:45:27

不怎么看懂，水平不行啊。悲剧啊！

fc929 · 发表于 2011-1-5 23:07:08

解释的还行,地面听PSEU的

zhaozhiliao · 发表于 2011-3-6 14:38:42

不是吧

zhangjie123 · 发表于 2011-3-9 16:48:40

打酱油了哈哈
！为了做题多多挣钱了

lirongjin · 发表于 2011-3-9 17:52:14

很有见地啊

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