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[27飞行操纵] 飞机空中襟翼无法放出故障的排故经过

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奥凯航空

发表于 2010-10-14 11:44:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
飞机空中襟翼无法放出故障的排故经过

故障描述:
10月1日凌晨00:43接AOC电话得知飞机天津下降过程中襟翼无法放出,告诉AOC联系机组使用备用方式放出,01:12飞机安全落地。

排故经过:
10月1日凌晨落地后在FSEU上自检有代码:27-53251 FLAP 2 SKEW。测量2号和7号襟翼滑轨上的丝杠长度,两边一致,检查机械机构正常。按照FIM 27-51-836逐项进行排故均正常,且地面使用正常和备用方式收放襟翼都正常,飞机继续执行航班,安排李伯柱跟机观察。天津-哈尔滨起飞后,襟翼收上大约5分钟后,左侧襟翼位置指针下摆一定角度。哈尔滨渐近无法放出襟翼,使用备用方式放出,落地后,跟机机务检查FSEU有故障代码27-53251,决定在哈尔滨停场排故,等待换件。因天津-北京高速不通畅,加之北京-哈尔滨18点的航班取消,最终所需航材(偏斜传感器、襟翼位置指示表、襟翼位置传感器)用国航20点30的航班,于22点30到达哈尔滨,23点跟机机务李拿到航材开始换件工作,决定在哈尔滨更换偏斜传感器和襟翼位置指示表,于00点15分换件测试完毕,通知AOC。飞机2日凌晨3点35天津落地,正常。
10月2日天津-哈尔滨,刘带件(襟翼位置传感器)跟机,落地前空中襟翼无法正常放出,备用方式放下,落地后FSEU自检有代码27-53251,在哈尔滨更换FSEU和左襟翼位置传感器。因做此排故工作时特请国航驻哈尔滨机务参与排故,试飞正常。哈尔滨-天津,巡航时P2板襟翼位置指示器左右指针出现剪刀差,右指针指在UP,左指针向下偏约15度,备用放襟翼着陆。地面FSEU自检有代码27-53251,FSEU上做襟翼不对称-偏斜测试正常,襟翼卸载测试正常,监控偏斜传感器在不同襟翼单位时的角度均在正常范围内,测量2#SKEW SENSOR到FSEU之间的线路正常,退钉检查插头D11816的3,4,5号钉无腐蚀,将2#SKEW SENSOR与1#对串,并分别清洁其他偏斜传感器插头,地面收放测试正常。等待试飞验证。
10月3日上午11:20开始试飞,最大高度900M,共计3个起落,襟翼系统经过反复操作测试均正常。落地后,正常执行计划航班。天津起飞后,高度在5400M左右,空中再次出现襟翼位置指示器剪刀差,飞机返航。FSEU自检有代码27-53251,FLAP 2 SKEW ,并且有代码细节(前几次代码无此细节)G13,G14,G15 -88。根据此代码和前两天的排故过程,怀疑是线路的问题,对此做了如下的工作:(1)打开后货仓前壁板和左侧壁板,检查线路正常,断开电插头D42104检查也正常。打开客舱左侧天花板,逐段线路检查,并逐段摇晃导线束,没能使故障再现。(2)打开2号船形整流罩,详细检查机械机构,丝杠可以上下左右移动,前后不能移动,其他几个丝杠需要施加更大的力才能上下和左右移动,前后也不能移动,排除机械机构的问题。(3)在起落架上的临近电门放上铝片,设置空中模式,座舱增压到5个单位,移动舵面,故障未能再现。(4)断开2号偏斜传感器的电插头,在FSEU上测试,当前显示的代码和返航回来的代码一样,也是显示-88,并且2号和1号偏斜传感器都有代码,怀疑这是传感器丢失电源的代码;单独断开1号偏斜传感器电插头,FSEU上自检当前故障为1号电插头偏斜;单独断开3号偏斜传感器电插头,FSEU上显示1,2,3号偏斜传感器的代码一样,都显示-88。并且断开任一电插头的时候,轮舱的襟翼旁通活门都会打到旁通位,使襟翼使用正常系统不能放出。(注:单独断开3号显示1,2,3号都故障,单独断开2号显示1,2号都故障,这是因为左侧偏斜传感器的电源是先供到4号,再从4号电插头出来,供到3号,3号出来供到2号,2号出来供到1号的。)断开2号传感器的电插头时感觉特别松,装上的时候感觉也拧不紧,怀疑这个2号偏斜传感器电插头有问题,决定航材寻找电插头更换。因为故障在5400米以后才出现的,试飞的高度最好超过这个高度。
10月4日更换2号偏斜传感器电插头D11816, 对串2号和7号,3号和6号偏斜传感器。试飞天津-太原,巡航高度7800米,保持30分钟以上,天津落地前计划性复飞一次,襟翼均正常。
10月5日执行航班全天正常。

总结:
本次故障应为双故障并存。第一次出现可能是由于2号偏斜传感器本身的间歇性故障造成的。由于偏斜传感器处在高振动区,而D11816电插头本身性能也不太好了,这种插头的损坏无法通过目视检查发现,在地面测试的时候正常,而到了高空振动加剧后,造成电插头严重松动,供电不稳定,而只要出现一次传感器供电不稳,使得FSEU探测不到传感器信号时,就会使襟翼旁通活门锁定在开位,使得襟翼在空中无法使用正常系统放出,而到了地面就会自动复位。这就造成了地面襟翼收放测试正常,而一到高空就无法放出。
                                                         

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阿姨不可以 + 2 优秀文章,支持!n神马都是浮云!!!

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发表于 2010-10-14 13:48:46 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
希望能发出更多的像这样的好帖……
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机务学徒工

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发表于 2011-11-7 17:17:53 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
为什么这么好的帖子,都???
不能沉下去,顶
明道至善 格物致知
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发表于 2012-5-24 18:41:28 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
呵呵。。辛苦啊。。、。
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试用期机务

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发表于 2012-5-24 21:29:13 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
好复杂啊
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东航在线王实名认证上海工程技术大学

发表于 2012-6-10 13:08:00 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
分析的真的很好,多谢
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发表于 2012-6-19 17:24:24 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
注意安全
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实名认证中国民航大学奥凯航空

发表于 2012-6-19 20:00:01 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
必须顶一下,这样的好经验,真是难得
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见习机务员

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发表于 2012-7-2 22:09:26 | 显示全部楼层 来自: 中国内蒙古包头
有质量的好帖子  顶之
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试用期机务

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发表于 2012-7-3 15:41:25 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
好帖子
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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-7-3 23:03:07 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
好东西,一定要学习一下,谢谢楼主分享啊
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机务正式工-无执照

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发表于 2012-7-3 23:16:38 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
分析的真的很好,多谢
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机务学徒工

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发表于 2012-9-9 10:46:22 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
楼主讲解的很详细,学到东西了,谢谢啊!
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机务正式工-执照C

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东航广州民航职业技术学院

发表于 2012-9-9 10:53:36 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
分析的很详细
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试用期机务

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发表于 2012-11-4 19:25:16 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
希望能发出更多的像这样的好帖……
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见习机务员

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发表于 2012-11-18 17:30:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
这个是真正的排故啊
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机务学徒工

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发表于 2012-12-3 13:34:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
排这样的故真是不容易啊
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南航中国民航大学

发表于 2012-12-25 16:56:50 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
描述好清晰啊,顶起
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中国民航大学

发表于 2012-12-26 14:02:33 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
真牛X,我以前和师傅也遇到过,真没有楼主那么仔细看
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机务学徒工

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发表于 2012-12-28 11:22:19 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
受教了!!
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机务正式工-执照F

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实名认证中国民航飞行学院国航在线王

发表于 2013-1-19 23:47:20 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆石河子
谢谢分享交流!
mark.
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见习机务员

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实名认证

发表于 2013-1-20 12:16:41 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
这种坑爹的故障最会折腾人了,地面模拟毕竟不能完全重现空中的状态
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见习机务员

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发表于 2013-10-27 10:44:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
写的非常好,支持一下
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西安航空职业技术学院华夏航空

发表于 2013-12-15 22:55:01 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
分析的很仔细
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机务正式工-无执照

给你的爱比一天还要短

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实名认证

发表于 2013-12-17 16:00:08 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这种排故,真能学到东西
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机务学徒工

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发表于 2014-3-12 22:05:10 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
分析的很透彻啊,向前辈好好学习!
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机务正式工-无执照

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实名认证昆明航空哈尔滨工业大学

发表于 2014-9-14 09:39:09 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
完美经验
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实名认证西北工业大学

发表于 2015-1-9 09:57:36 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
复习口试的时候发现的一片好贴!必须赞!
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