11月14日5117西安液压A系统压力低故障分析报告

mousesea · 发表于 2010-9-26 12:04:17

故障现象：
11月14日10点钟5117飞机（飞机当日计划执行济南-西安-贵阳-西安－济南航线）在西安起飞后机组发现A系统液压油量低约40％，机组返航。西安机务检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损以及油量指针丢失（参见附件1照片），A系统剩余油量约24％。
排故简述：
　　更换A系统液压油箱油量指示传感器、A系统EMDP、检查并更换A系统EDP、EMDP壳体回油滤和液压A系统回油滤（回油滤均未发现异常物质）；检查并更换A系统压力组件的EDP和EMDP供油滤（注：发现EMDP供油虑上有少量金属屑）；更换A系统压力组件。至此，故障得到彻底排除。
排故详细过程：
14日15点多，青岛机务抵达西安排故，更换完液压A系统油箱油量表和A系统EDP、EMDP 壳体油虑和系统回油虑（且在三个回油滤上均未发现金属屑等其他物质），检查管路安装正常并给A系统油箱加注液压油到100％FULL,使用A系统EMDP进行测试发现油量下降到90％FULL，但系统压力只从40PSI上升到60PSI。
16点多济南机务抵达西安，排故工作改由济南机务人员完成。完成上叙工作后关泵后检查泵的跳开关未跳出，打开P91板对泵进行复位，再次测试，压力依旧不上升，但从轮舱里可以明显听到泵运转的声音，操纵副翼和方向舵都比较困难，说明虽然泵在运转，但系统确实没有液压压力。启动左发动机单独使用EDP，压力可以达到2850PSI，操纵飞控系统压力可以降到2000PSI左右，同时打EMDP,在舵面不动的情况下，系统压力仍然为2850PSI，多次操纵飞控舵面对系统进行排气，液压压力依旧2850PSI左右不再上升，后关车。从EMDP油箱供油管处脱开，大量液压油经供油管流出，说明油箱到EMDP供油正常。拆下A系统压力组件上的单向活门，检查正常，拆下EMDP压力油虑，发现有少量金属屑，依据AMM29-11-21更换A系统EMDP,并再次更换EMDP壳体油虑和消音器。再次使用EMDP测试，系统压力只从40PSI上升到60PSI，松动但没有脱开压力组件EMDP供油管接头，再次打EMDP，有大量油从松动的接头处喷出，说明电动泵有输出压力，紧好压力组件EMDP供油管接头,再次打泵测试系统压力可以到100PSI,有轻微上升，敲动压力组件后液压压力可以继续升到2850PSI，但操纵飞控舵面时系统液压压力下降明显可以到1600左右，操纵扰流板压力降到500PSI,后再次恶化压力降到60PSI压力不再上升。综合以上故障现象，怀疑压力组件故障，15号压力组件到件后更换测试正常，故障排除。
由于在外站受条件限制，液压油及部分工具等要向当地机务借，这增加了排故的等待时间，同时由于737系列飞机液压组件可靠性很高，为防止误判我们确定故障时比较慎重，对其他部件进行了逐步隔离，在进行隔离时耗时较多。由于15号西安、济南早晨同时大雾，导致航材调拨一再延误，从早上九点一直推迟到下午两点才到件，更换完压力组件后，测试正常后，飞机空载调机济南。

宁穷神 · 发表于 2010-9-26 16:00:21

油量从哪里跑掉的？只看到排除压力上不去了，液压油从哪里少的没说啊？

brightofsky · 发表于 2010-9-26 16:17:08

兄弟，有金属屑好像冲洗个系统比较保险，省的下回把泵给磨了。<div class=\"tal s3\">

brightofsky 于 2010-09-26 16:19 又补充说</div>Re:11月14日5117西安液压A系统压力低故障分析报告
不过压力组件这玩意可靠性是比较高。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B747] 11月14日5117西安液压A系统压力低故障分析报告

staeco