波音飞机换轮时为什么要打两次力矩？

liuqianchun886 · 发表于 2010-9-14 09:07:10

如题，请前辈指教，谢谢！

panmj · 发表于 2010-9-14 09:43:23

把间隙压掉

空中加油 · 发表于 2010-9-14 10:04:40

顶一下

。。 · 发表于 2010-9-14 10:50:32

第一次是压紧，把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩

myfalcon · 发表于 2010-9-14 10:58:44

不仅是轮胎，所有需要力矩的地方，都是打两次力矩

flyingbeauty · 发表于 2010-9-14 10:58:58

一般的紧固件都是要求打两次力矩的，对于像燃油泵等快卸卡环的零部件，打一次力矩之后还需要用橡胶锤敲击，在打第二次力矩。防止卡环装斜。

mini90 · 发表于 2010-9-14 19:57:46

楼上几位解释的很清楚，在学校的时候老师讲过。

jerytang · 发表于 2010-9-14 19:59:39

第一次是压紧，把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩
这个比较对哦

simonkau · 发表于 2010-9-15 19:21:26

其他紧固件打两次力矩跟轮胎那打两次不一样的吧~~~~

supermancauc · 发表于 2010-9-15 20:18:38

第一次消除间隙,第二次为工作力矩,

zhou19850518 · 发表于 2010-9-15 22:59:05

第一次是压紧，把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩

micheal287 · 发表于 2010-9-18 15:46:09

应该是防止内部产生应力

malimou · 发表于 2010-9-18 15:48:56

学知识了

狙击手 · 发表于 2010-9-19 18:38:20

进来学习的，

gavin412 · 发表于 2010-10-9 10:35:29

第一次是压紧（称为预紧力矩），把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩

jakieshu · 发表于 2010-10-9 15:24:24

第一次是为了给轴承提供预紧力，而第二次是真正的标准力矩。转轮子是为了检查轮子是否有卡阻现象。鄙人拙见，如有错误请指正！

wyzdq · 发表于 2010-10-10 18:00:42

受教了

libin1231 · 发表于 2010-10-10 18:18:06

问过好多了。。有好多说法。。不知到谁是对的

tornado_hna · 发表于 2010-10-11 15:29:15

谢谢哈<div class=\"tal s3\">

tornado_hna 于 2010-10-11 15:30 又补充说</div>Re:波音飞机换轮时为什么要打两次力矩？
谢谢啊

zy010 · 发表于 2010-10-11 21:36:16

学知识了

lhu5870 · 发表于 2010-10-13 10:49:16

其实空客的也要打两次的

lh_sal_bj · 发表于 2010-10-16 10:25:22

学知识了

肖方哥哥 · 发表于 2010-10-16 12:52:02

第一次是压紧，把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩

落霞山 · 发表于 2010-10-16 14:44:39

以前很模糊现在清楚了

fzuhwx · 发表于 2010-10-18 13:56:32

原来如此，还没打过力矩，AV男表示鸭梨很大

refreash · 发表于 2010-10-18 20:32:21

长知识啦~~~~~~~

ylz198436813 · 发表于 2010-10-23 04:23:19

第一次是压紧，把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩

784121622 · 发表于 2011-5-3 23:18:13

第一次是压紧，力矩比正式的大很多，第二次才是真正的磅力矩！

zengfs · 发表于 2011-5-4 18:57:55

知道了谢谢

夏末 · 发表于 2011-5-8 19:57:44

第一次是压紧，把轮子卡到位，第二次才是拧紧的标准力矩

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[B737] 波音飞机换轮时为什么要打两次力矩？