737-300 空调35华氏度水分离系统故障和总结

sdpycfc006 · 发表于 2010-8-23 01:03:54

35度水分离系统原理补充

1．如果水分利器的布袋堵塞或有预防冰不好导致从而导致水分利器的旁通活门打开，气流顺畅的进入分配总管，使空调的出气口流量明显异常增大，导致座舱内气温在最暖位也不能升高。如果旁通活门时开时关会导致振动，使飞机地板出现抖振，并伴有类似的马达声，另外结冰的碎块随管道气流撞击管道内壁，最终在客舱空调竖管附近，即第七排座椅下有明显的地板振动，另外出气口可能向外喷雪花或冰渣。

2． 排故方案：座舱温度低无法调高，并非一定是温度控制系统的问题。

3． 35度系统测试器测试只能确定活门电机及驱动轴正常（活门位置指示是驱动轴的真实反映，另外马达的声音可以确定电机的好坏。），但是可能驱动轴与蝶形片连接处断开，导致蝶形片并不随动，从而出现误以为活门开关正常，这种情况在所有的电动活门中都可能遇到，可以采用手扳动蝶形片，如果转动灵活就说明驱动轴与蝶形片连接断开，这样会导致蝶形片不受控制，可能在气流或液体作用下时开时关，从而表现为故障时隐时现。

4．另外所有类型的活门都有可能由于蝶形片变形，导致在关闭位时关闭不严导致一些相应的故障，此时在你正常测试施或检查时活门表现为关闭从而造成一些误解或弯路。可以采用目视检查的方法。千万别被迷惑。实例：某300飞机出现在高功率时“BLEED TRIP”灯亮的故障，低功率时正常。确定为超压所致，测试九级引气活门等均正常，导致大家一直找不到原因所在，偶尔更换了九级引气活门后故障排除，检查九级引气活门时发现其蝶形片变形导致在关闭位时关闭不严，导致高功率时九级引气活门也提供一些引气从而导致超压出现。

fabrecoba · 发表于 2010-8-28 16:50:07

感谢楼主好资料呀

可乐加冰的 · 发表于 2010-8-28 19:27:08

从发动机或者APU引气怎么会堵塞布袋呢，还有，在涡轮下游不是有引气调节吗，结冰的情况会不会很多？求解

开心小宇 · 发表于 2010-9-30 19:58:54

内行,经验人,谢谢

gysun1012 · 发表于 2010-12-26 10:39:03

好资料呀

zuzu6912 · 发表于 2011-2-24 15:28:00

非常感谢楼主,真是好资料啊!!!!

波音机务 · 发表于 2011-4-25 15:40:56

分析很到位，谢谢！！我司曾出现因35F控制活门处于打开位（不受控）导致客舱温度降不下来的故障。

邮航 · 发表于 2012-2-17 18:15:02

春天过了，夏天就来了，空调的问题就来咯，谢谢咯

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