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[35氧气] 谁知道800飞机NGS中的ASM(空气分离组件)的大概原理

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中国民航大学山东航空在线王

发表于 2010-8-8 13:57:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东青岛
现在的NG(一般是800)飞机都装有氮气发生系统NGS,其中有个核心部件就是ASM,其氮氧分离的原理有谁比较清楚吗?给解释下,谢谢!
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试用期机务

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发表于 2010-8-8 16:19:10 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
暂时不知道!楼主知道了也告诉我哈!我观察那个很久了!嘿嘿
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试用期机务

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发表于 2010-8-8 17:40:59 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
这个问题有意思,不过我不会!请楼下解答
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见习机务员

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发表于 2010-8-8 19:53:06 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
这个问题真好。。期待回答。。。
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在线王

发表于 2010-8-8 20:21:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
Functional Description
   
   The air separation module (ASM) has a membrane of thousands of thin polymer fibers. Cooled (160 ±10°F (71 ±6°C)) bleed air goes into the ASM through the inlet manifold. The air goes through the membrane, which removes oxygen molecules, carbon dioxide molecules, and water from the air. The oxygen enriched air (OEA) flows out of the module to the OEA exhaust duct. The remaining nitrogen enriched air (NEA) flows out of the air separation module to the center tank.
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发表于 2010-8-10 23:10:14 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
QQ截图未命名.png
如图,NGS使用来自左气源总管的引气,在引气管上的传感器将压力信号送到
NGS的控制盒,控制盒调节关断活门控制进入系统空气压力。
引气经过接触式转换器将空气中的臭氧转换为氧气。臭氧会降低空气
分离组件的性能和机械特性。热交换器使用冲压空气将引气温度降到160+/-10
℉。温度传感器将温度值送到控制盒,控制盒调节冲压活门,冲压空气活门调
节进入热交换器的冷气量。
气滤去除进入空气分离组件的空气中的杂质,压差电门监控气滤状
况。空气分离组件将空气中的氧含量降低到不足以支持燃烧,该组件将分离出
的氧气排出机外。富含氮气的空气(NEA)通过高流量活门进入中央油箱。高
流量活门控制进入中央油箱的NEA量。控制盒使用来自高度传感器、压差传感
器和飞机系统的数据,开关活门。
NEA分配系统(NEADS)将NEA送入中央油箱。在爬升时,NEA通过油箱
左侧的喷嘴进入油箱,油箱右侧的浮子活门确保NEA的供气稳定,交联的通气
单向活门确保在飞机下降时大气不会冲淡氮气含量。
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吉祥航空国航实名认证

发表于 2010-8-10 23:50:29 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个问题有意思
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中国民航大学山东航空在线王

 楼主| 发表于 2010-8-11 01:33:25 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛

回 8楼(conne) 的帖子

能否解释下空气分离组件进行氮氧分离的原理?
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发表于 2010-8-11 01:42:57 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
好问题
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发表于 2010-8-11 20:29:30 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
好贴好贴。。。
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发表于 2010-8-12 17:18:19 | 显示全部楼层 来自: 中国福建莆田
谢谢   楼主!
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深圳航空西北工业大学

发表于 2010-8-12 17:29:07 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
难道是分子的大小?
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发表于 2010-8-12 21:32:51 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
就是用物理原理,根据分子的大小不同,用过滤的方法来实现的
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发表于 2010-8-15 02:25:16 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
现在新的NG上都装上NGS了,的确值得学习,与时俱进啊
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见习机务员

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发表于 2010-8-15 11:52:41 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
现在新的NG上都装上NGS了,的确值得学习,与时俱进啊
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中国民航大学山东航空在线王

 楼主| 发表于 2010-8-15 18:31:56 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
在数据库里搜到了这么一篇文章,这个问题基本上是明白了。上网查询常见的空气分离法有
1.以电化学分离法和物理吸附法相结合的方式.
2.采用中空纤维膜分离.
3.采用气相色谱技术用新型合成分子筛分离.
飞机上NGS用的是第二种,中空纤维膜。
飞机燃油箱氮气惰化系统是基于中空纤维膜的空气分离装置对燃油箱进行惰化的。在该空气分离技术中,空气分离组件内包含上百万根中空纤维,将来流压缩空气分离成为两股输出气流:一股富氧气体;另一股是富氮气体,其纯度可达99%以上。
未命名.jpg

飞机燃油箱惰化机理及应用分析.pdf

182 KB, 下载次数: 42, 下载积分: 机务米 -2 JM

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中国民航大学山东航空在线王

 楼主| 发表于 2010-8-16 13:49:03 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
希望有新的理解的朋友继续讨论
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中国民航大学山东航空在线王

 楼主| 发表于 2010-8-17 12:40:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
怎么没人讨论了啊
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厦门航空实名认证西安航空职业技术学院

发表于 2012-1-26 16:02:02 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
不错,学到很多
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发表于 2012-1-26 23:39:13 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
高人呀!不错呀
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山东航空南昌航空大学

发表于 2014-12-9 18:08:37 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
牛人,自学找资料
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