持续适航的概念

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:20:54

故友偶遇，非民航系统从业，谈及相互的工作，问了一个我们业内可能认为太简单的问题，什么是持续适航？多年来，在民航行业内已经没有人再提出这样的问题了，我一时也需要把自己的思路整理一番，用简单的语言描述航空器及其适航管理。从航空器的适航管理概念中的初始适航说到持续适航。分手后，反复思考，感到问题的提出很有意义，民航内部部门其实也很多，很多人对航空器适航管理的真正定义实际上只是知其然，而所以然了解多少恐怕也很难知道。不尽如此，在适航管理当局的内部，也存在同样的情况。
90年代的中期到2002年左右，我做为中国民航的代表参加了ICAO持续适航专家组的工作，这个小组是一个为附件六修订提供初步意见的业余组织，后来在涉及附件一和一些指导性文件的制定中也提供了很好的建议。我在这个小组工作期间，由于同事都是不同国家民航当局的代表，因此，学习到了很多的知识。在此期间，持续适航专家组编写了持续适航手册，就持续适航的管理和一些基本概念做了定义和说明。在这本手册中，持续适航的定义是这样的：
1.持续适航涉及确保所有航空器在其整个使用寿命内的任何时候都符合有效的适航要求并处于安全运行状况的所有工作过程。
2.在航空器设计国和航空器注册国民用航空当局的控制下，它包括了以下的工作内容：
a)设计准则，该设计准则为检查工作提供必要的可达性并使得为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用；
b)由负责型号设计的机构将维修航空器所需的规范、方法、程序和任务以及这些信息的出版物转化为能便于被营运人采用的一定格式而做的准备工作；
c）营运人使用由负责型号设计的机构提供的信息，对规范、方法、程序和任务加以采用，并将这些资料制订成适合其营运的维修方案；
d）根据登记国的要求，营运人就缺陷和其它重大维修和使用信息向负责型号设计的机构的报告；
e）由负责型号设计的机构、设计国和登记国对缺陷、事故和维修及使用信息的分析和信息的建立和传递以及根据分析结果而采取的推荐或强制性的措施；
f）对根据负责型号设计的机构或设计国提供的信息所采取的被营运人或登记国认为合适的措施的考虑。特别着重于被指定为“强制性”的措施的考虑；
g）营运人完成的对特别是具有疲劳寿命限制的航空器的强制要求和合格审定程序所要求的或随后发现对于保证机构完整性是必要的任何特殊测试或检查；和
h）制定并符合补充结构检查大纲和其后有关；老龄航空器的要求。

从上面的说明中可以明白的了解到，持续适航是在航空器设计中就要考虑的一个重要方面，是和航空器最初的设计紧密相关的。但在管理上又是一个与航空器设计完全不一样概念的工程。
航空器的持续适航管理在航空器的运行中是强制的要求，不容忽视。持续适航的管理也不能因行政管理的需要而被偷换概念，这一点往往是很多情况下发生的。

liuxing012 · 发表于 2010-9-11 15:25:32

解释的详细

龙哉 · 发表于 2010-9-11 23:44:54

很难理解哦

chenglongss · 发表于 2011-7-8 09:11:38

大学专业课回顾学习

liu5031 · 发表于 2012-3-6 21:28:24

适航比较难

xuesl · 发表于 2012-5-14 18:16:45

航线维修的目的就是保持航空器持续适航

antony2012 · 发表于 2012-5-14 21:35:02

如果对应条目举例说明就更好了，谢谢。

ruokay_z · 发表于 2012-5-14 21:38:39

不错，挺好的

飞机起落架 · 发表于 2012-5-21 11:32:17

解释的非常好

doubletree · 发表于 2012-5-21 14:21:35

楼主所说的
1是持续适航的定义
2里面涉及的大部分是持续适航管理的内容，营运人要做持续适航管理，必然要规范和相应的标准，这些是制造厂在初始适航过程中就要考虑的。

我觉得楼主没有说到的地方在最后的落实上，维修方案建立后，持续适航除了强制性要求和周期性的制造厂MPD修订，局方最看重的就是可靠性系统对持续适航性的影响，以及维修（这个也包含HT、LLP部件的restoration）

飞机起落架 · 发表于 2012-5-29 19:27:05

持续适航？

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