CCAR145部－维修报告系统

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:20:24

维修报告系统是维修单位证件管理的一个重要部分。在CCAR145部规章中，对维修单位应该建立和完成的报告形式及内容有非常明确的要求，是维修单位应该特别引起重视的。在实际工作中，维修报告的有关要求并没有被所有的维修单位或维修单位的管理人员所正确理解，往往出现因维修报告的不及时或不完善而出现不该有的信息错误，致使在政府与维修单位的交流中产生歧意。
维修单位的报告系统包括内部的报告制度和必须向局方的报告内容。内部的报告制度是维修单位实行质量闭环管理的基础，在其维修单位手册中应该有完善的工作程序。向局方的报告内容是对其保持维修许可证的有效性的条件，必须认真落实。内部报告制度在这里不在赘述，向局方报告的内容上大致可以分成三类：一是CCAR145.34条中规定的缺陷和不适航状况；二是CCAR145.13条规定的维修单位年度报告的信息；三是CCAR145.16条规定的证件管理方面的信息。这三类报告构成了维修单位向局方的报告体系，是维修单位证件管理中的不可或缺的内容和需要严格管理的方面。
CCAR145.34条中规定的缺陷和不适航状况是指要求在事件发生后72小时之内必须向局方报告的下述方面的情况：
1.航空器、发动机、螺旋桨或直升机的旋翼系统结构方面出现的有关影响适航性的裂纹、永久变形、燃蚀或腐蚀状况；
2.飞机重大系统的任何影响系统功能的缺陷，如发动机、起落架、飞行操纵、液压等系统；
3.任何应急系统的试验或测试失效；
4.维修差错造成的航空器或部件的缺陷或故障等。
上述的情况如果认为是设计或制造的缺陷时，按照ICAO附件六的规定，维修单位还有义务向制造厂家报告。
CCAR145.13条规定的维修单位年度报告规定的信息包括了维修单位在上一年度的基本运营状况。如维修单位的基本情况，完成的维修工作情况等。
CCAR145.16条规定的证件管理方面的信息是指维修单位手册的任何变化、厂房设施、重要工具设备、器材、适航性资料、人员、组织机构等方面的任何有对维修许可证件效力产生影响的情况。当上述的这些方面出现变化时，按照规定，至少应该提前30天向局方通报信息，并获得局方的批准或认可。
任何的民航当局在证件管理上对维修单位的报告系统都非常的重视，这是建立政府与企业相互信任的一个纽带和基础。维修许可证件的颁发是基于信任的基础上形成的产物，既有利于维修单位最大范围内的提高工作效率，也有利于政府对维修行业的宏观管理。因此，维修报告系统通常都在政府的管理系统中占有重要的地位。

reshmin · 发表于 2010-9-2 07:00:52

工作进行到现在的这个阶段，我们的启发已经是多方 fdgg gnf

janson@su · 发表于 2012-9-11 20:41:58

了解了

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