CCAR145部－维修工程系统

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:16:24

确切的讲，ＣＣＡＲ１４５部批准的维修单位应该是一个严格按照批准的维修方案实施维修工作的机构。航空器或者航空器零部件的维修方案和维修工作标准必须是执行持有人的维修标准。为了能够和制造厂家及航空营运人进行必要的交流和协调，在ＣＣＡＲ１４５部中，明确规定了维修单位应该建立落实工程管理责任的工程技术系统。
在CCAR145.27条《工程技术系统》中实际上阐述了下面几个方面的要求，其一，维修工作实施的依据文件来源；其二，维修工作单卡的制定；其三，国内外维修实施文件的语言问题。针对维修单位的情况，这些要求基本上覆盖了对航空器或航空器零部件维修过程中的工程管理。
维修工作实施的依据文件来源通常有三个渠道，从航空器或零部件制造厂家直接获得，从航空营运人获得以及根据经验自己编制的文件。在这三类来源中，从航空营运人处获得持续适航资料的情况是绝对多数的。其原因很简单，适航性资料是根据不同的产品型号和用户的构型而有所差别的。因此航空营运人的资料是最可靠的。有关自己编制的技术文件资料情况是特别少见的，它基本上局限在自制产品，替代性工具或在无法持续得到适航性资料的情况下才会出现，对于它的管理，要在局方的严格审批和监管下才可实施。
工作单卡的制定可以由两方面完成，维修单位本身或送修用户。无论是哪一方面，都必须严格按照批准的适航性资料来进行。对工作单卡制定的具体要求，在CCAR145部中有明确的阐述，因此无需赘述。
关于语言的问题，由于维修单位的批准包括了国内外，同时在国内的维修单位中也存在合资企业的情况，因此在CCAR145部中，给出了语言文字的要求。从管理政策上讲，国内维修单位需交局方审核和批准的文件都应该使用中文。在具体的技术文件，如航空器的维护手册、零部件修理手册等由于不可能全部是中文，所以在使用中容许使用英文。对国外的维修单位，局方审批的手册应该是英文，以便于在工作中的统一管理。
维修单位的工程技术管理不同于航空营运人，相对来说比较简单，但实际上，在我们的维修单位管理中，工程技术系统仍然是不可忽视的一个重要方面。