CCAR145－器材和备件系统

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:14:46

航空器材和备件是维修工作中不可缺少的重要部分。在维修的定义中，就明确的指出，更换工作是维修工作的一种方式。而从当今的维修水平和能力上看，无论是在飞机大修还是在发动机或电子设备的修理方面，更换件仍然是绝大部分的工作量。因此，在保证航空器的适航性角度，器材和备件就是必不可少的了。
航空公司，或者是维修单位都有庞大的备件库，或者叫航材库，维修工作的现场也有不同的临时存放设施，有一批从事航材管理的专业人员，从器材和备件的需求、采购、运输、保管等各个环节上都需要有工作程序和要求，以保证这些产品的合法性和完好性。从事航材管理的人员在业务上要具备足够的知识水平外，职业道德和责任心是从事这项工作的基础。
器材和备件在维修工作中这样的重要，也就形成了维修行业系统中对此的合格审定的要求。CCAR145.22条中，明确提出的相关要求就是多年来用经验和教训总结出来的结果。这些要求的执行和贯彻的结果，不仅仅影响维修质量，更能够影响航空器的适航性，更严重的后果是影响维修单位的维修许可证有效性。
器材和备件系统的管理是一个非常复杂的工作，不同类别的航材有不同的管理要求，特别是在航材的有效和可追溯性的管理方面。合格证件是必不可少的证明文件。在这方面，行业内一直在喋喋不休的讨论什么样的标签是合法的，什么是不合法的，其实，问题的实质并不是需要什么形式的文件，而是要对所管理的器材和备件的合法性能够进行可追溯，确认其合法性是最为重要的。当然，在国际上和民航法规中已经规定的文件形式是在统一规范和流通中公认的、均能被接受的方法，自然就减少了不必要的说明和解释。
器材和备件系统中，对替代产品和自制产品也有明确的规定，这些规定在CCAR145.22条中有要求，有些也要到CCAR21部中去溯源。有关PMA和自制件的有关政策解释我已经在过去的文章中有所阐述，就不再赘述了。需要强调的是，发展和做强中国的航空事业，没有自己的产品是无法达到目的的。但没有规范的技术标准，没有先进的工艺水平，盲目的违章制造，同样也是不可取的。
对化学和危险品器材和备件等的保存和管理是安全生产的需要，是对人的生命的重视，不可忽视。而对报废器材的处理和管理则是对维修质量和安全的保障。
供应商的管理是航材管理中的重要一环，目前在这个环节中，全世界都存在不同的挑战，道德和理性，合理与合法，利益和业务交织在一起，是公认的复杂环境。其实，从职业的角度讲，事情并无复杂而言，只是利益的驱动和攸关方的共同作用，才变得朦胧了。从经验上来看，从法律和法规整理的方向去管理，航空营运人的主动治理，这种状况会有所好转的。

yu_1997 · 发表于 2010-8-8 23:01:18

这个在网站上能查到的

angelo · 发表于 2011-3-29 23:45:47

这个还真没查过

leoyuxin · 发表于 2011-4-2 10:24:04

没事看看，呵呵。谢谢楼主的分享。

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