CCAR121部的维修系统－适航性责任

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 18:06:11

CCAR121部管的是公共航空运输中的定期载客、不定期载客和全货机的运行，它涉及管理的航空器包括最大起飞全重超过5700千克的多发飞机；或者30以上座位数，最大商载在3400千克以上的多发飞机。根据上述所说的用途而进行不同的组合。对于其他方式的运行，则在CCAR91部或者CCAR135部中予以规定。
保证运行中航空器的适航性是航空营运人必须承担的职责。所谓航空器的适航性是指航空器持续满足型号设计和运行规章中提出的技术标准要求，安全运行。这就要求航空营运人在其日常运营中，要始终保持航空器在规定的技术标准下实施维护、修理和改装。为此，航空营运人要制定出相应的航空器维修技术文件并得到民航局的批准后，方可表明，其所使用的航空器是按照规定的要求进行的维护，并能够持续保证航空器的适航性。
航空器的适航性管理是为保证航空器适航性而实施的一系列工作程序和措施。航空器的适航性管理是一个动态的实时性的管理，它随着航空器运行的环境和状态而不断的变化。在航空器投入使用之初和进入老龄之后，在维护方法和手段上有着很大的不同。在谈到航空器的适航管理时，没有一个合格的组织机构、经批准的工作程序和标准、合格的维修人员以及有效的维修工作的话，是无法达到保障航空器持续适航的目的的。
根据CCAR121部的规定，航空营运人的适航性责任是由其责任经理来体现的。所谓责任经理，就是对民航局的法规要求承担符合性和落实责任的人员。责任经理有义务在机构保障、财务保障和技术保障等方面全面符合局方的规定，对任何不满足规章要求而出现的缺陷承担责任。责任经理为落实法规要求的责任，通过建立组织机构、工作程序、工作职责以及工作标准的方式来实施管理，也就是维修系统的建立和实施。因此，虽然在法律上是航空营运人的责任经理来承担航空器持续适航性的责任，但在实际工作中，维修系统的职责和责任是很明确的。
航空器适航性和持续满足适航状态是航空营运人在机务维修系统管理中的核心，围绕着航空器的适航性管理，才派生出了一系列的任务和职责。因此，落实CCAR121部规章，首先在这方面要有深刻的理解。

reshmin · 发表于 2010-9-2 07:01:49

工作进行到现在的这个阶段，hkj

波音机务 · 发表于 2011-12-2 09:19:18

先浏览一下。

fly_motor · 发表于 2011-12-2 09:20:50

才知道，了解

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