CCAR121部的维修系统－可靠性方案

skyterry828 · 发表于 2010-8-6 17:52:40

CCAR121.368条中把可靠性方案作为一条要求规定了下来，也就是说，中国的航空营运人必须要在自己的机务维修系统中建立可靠性管理的体系。在规定中虽然也允许机队较小的公司可以把其掌管的飞机加入到别人的可靠性管理体系中，但不满足这个要求的航空营运人维修系统是不可接受的。
可靠性方案的建立是为了动态的管理翻修、检验和检查间隔的时间限制和标准。可靠性方案建立的基础是在航空器及其系统设计安全余度的前提下才有条件完成的，是建立在以可靠性为中心的管理思想基础上形成的管理方式。也是预防性维修的前题。以可靠性为中心的管理思想否定了定时拆修对复杂设备的故障预防的作用；提出潜在故障的概念，也就是设备在不发生功能故障的前提下可以充分地利用，达到安全、经济的使用目的；检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施；预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。维修工作不能改变设计性能，以及设备使用前的初始维修大纲制订后，需要在使用期间收集使用数据资料，不断修订，逐步完善等。
可靠性方案的主要内容要包括数据采集系统、数据分析系统、性能标准、评估方案的运行和纠正措施的状态，以及调节周期和更改程序。从原理上将，可靠性方案可以不必是法规的强制要求，航空营运人也可以没有这个方案，但必须要严格遵循初始的维修方案中确立的维修方式，而不能有任何的改变。这在当前使用的航空器中，是不可能这样维护和维修的。没有可靠性方案的支持，对于视情维修和状态监控这样的维修方式是不可能实现的。因此，可靠性方案是航空营运人所应自觉采纳和建立的。

可靠性方案重在管理，不在形式。这里有组织机构的和职责，有工作的流程和程序管理，有数据采集系统的建立和运行，有性能标准的确定原则和评估标准，有调节维修周期和改变维修流程的程序，有可靠性方案本身的执行情况等一系列的管理工作。既有内部的工作流程，也有和局方及外部的管理接口，它是一个动态的管理系统。因而，批准和评估可靠性方案是持续适航监察员的一项相当复杂的工作任务。