写在前面：全网唯一讲清楚，为什么GPS干扰，复位无效；为什么会出现GPS干扰；以及复位的多种形式；欢迎评论区，一起讨论。
在很多飞行员或机务的报告中，都出现过类似现象：“一路GPS信号丢失，从A机场到B机场都没有恢复，复位跳开关也不行；但下一次起飞又自动恢复了。”
这并不罕见，尤其在 GNSS 干扰高发区域。要理解这一现象，得先区分几个关键概念：干扰、复位、冷启动、热/暖启动、星历。
先给结论
1、离开干扰区 ≠ 立刻恢复。干扰或欺骗会导致接收机内部的时间、星历、位置估算模型等关键状态失真；脱离干扰后，如果内部状态未重新初始化或仍由错误数据主导，系统就会持续表现为“无定位”或“定位异常”。这在FAA SAFO 24002与EASA多版SIB的情报中都有体现（例如可能出现位置显示/TAWS/ADS-B异常、FMS位置错误等影响）。
2、“复位跳开关无效”的常见原因：复位时间不足，多数情况下只是热/暖启动 (Hot/Warm Start)，仍保留部分内部记忆（时间、粗略位置、甚至过期星历）；接收机会基于错误预测继续搜索卫星，结果“越搜越错”。
3、冷启动是“最干净”的一招，在复位后仍“NO POSITION”的情况下，冷启动是唯一能彻底清空内部记忆并重建星座的手段。
4、“冷启动为何慢”：冷启动需要重新下载导航电文：
因此TTFF (Time To First Fix, 首次定位时间)显著变长。
详细解读
一、GNSS（如 GPS）接收机的定位能力，依赖于两个条件：
1、能接收到足够数量、信噪比合格的卫星信号；
2、内部状态（星历、时间、位置计算）正常。
当遭遇电磁干扰或欺骗时，接收机会长时间收不到有效星座信号；内部“滤波器”与“轨道预测”模型就会逐渐发散，当内部滤波器长时间未获得有效观测值时，其协方差增大，状态向量不再可信，这会使得重新捕获卫星信号的时间显著延长。即使脱离干扰区后，系统也需要较长时间重新获取卫星信号、重新建立星座跟踪。EASA 的2024年SIB明确记录了这种“离开后仍不能恢复”的情形
如果干扰持续时间较长（例如几十分钟以上），接收机原有的星历、时间同步都可能过期失效——这就不是简单的“断续信号”，而是“状态崩溃”。
因此，离开干扰区后仍无信号并不意味着外部环境仍受干扰，而是接收机内部状态未重新初始化。
二、为什么“复位跳开关”无效？
很多机务尝试复位跳开关，希望让系统重新搜索卫星。但在多数情况下，这只是一次热复位（Warm Start）或部分复位（Partial Reset），这种复位方式，通常只触发热启动或暖启动。GNSS 若保留有效时间+星历+星历库会走热/暖启动，更快但不清旧数据；若这些信息已被干扰期间污染，就会持续失败/得到误导。冷启动要先丢弃这些历史信息再重建。
所以，当接收机内部保存的“脏数据”仍在，它会继续用错误的预测去寻找卫星，反而永远找不到正确的卫星。
三、冷启动是唯一的“彻底清洗”
所谓 冷启动（Cold Start），就是让接收机完全遗忘过去的一切。通常需要通过维护界面（CFDS、OMS、MCDU/CDU 维护菜单）执行“Cold Start”命令，或者断开主电源并保持足够时间（一般 ≥5 分钟）以清空 RAM 数据，再重新上电，让接收机重新捕获星座、下载星历。
冷启动后，接收机会：
1、从零开始获取 UTC 时间；
2、扫描所有频点、捕获任意卫星；
3、下载新的星历数据；
4、建立位置解算。
因此，当飞机脱离干扰区后仍无信号时，若通过常规复位无法恢复，执行一次冷启动是有效手段。
四、不同机型与 MMR 的启动方式差异
在波音和空客机型上，GNSS 接收功能均由 MMR（Multi-Mode Receiver）承担。不同厂商（如 Collins GLU-925/2100、Honeywell iMMR）在冷启动逻辑上略有差异：有的可在维护菜单直接执行“Cold Start”，有的需断开保持电源才能清空星历。
星历：在 GNSS（例如 GPS）里，“星历” (ephemeris)是描述某一颗卫星在当前时段内精确位置和轨道参数的数据集。可以把它理解成“卫星的运动表”或“短期轨道预报”。接收机要想算出自己的三维位置，必须知道：
1、从卫星信号里测得的伪距（信号传播时间 × 光速）；
2、当时每颗卫星的准确位置——这正是星历提供的。
没有星历，就算能接收到信号，也无法把时间差转成几何位置。
所以，离开干扰区不等于GPS立即恢复；只有彻底清空记忆、重新捕获星座的冷启动，才能让接收机回到“干净”的状态。
这也是为什么在波音《Flight Operations Technical Bulletin 737-23-01》与多国民航局 SAFO/SIB 文件中都强调：
“若 GNSS 信号丢失无法通过普通复位恢复，应视为接收机状态污染，建议执行冷启动或按非卫星导航程序飞行。”
接下来，我们再从
干扰机制与系统设计逻辑角度，看看“为什么会这样”。
首先GPS信号极其微弱，容易被更强信号覆盖；公共GPS/GNSS 信号缺乏安全防护机制，其数字数据消息未加密、未认证，正因为是开放标准，所以容易被仿制或伪造，同时大多数设备“盲目信任”接收到的信号；与计算机/路由器不同，GPS/GNSS 系统没有防火墙或病毒防护机制；最后干扰与欺骗（Spoofing）的技术与手段在互联网上广泛可得。
导航：区域导航（RNAV）、所需导航性能（RNP）与精密进近（LPV）
监视（Surveillance）：自动相关监视广播（ADS-B）与自动相关监视契约（ADS-C）
安全：GPS/GNSS 支持地形感知与警告系统（TAWS）的前视预警功能
自动化与机型专属功能（Automation & Aircraft Specific Functions）
三、系统逻辑角度：GPS信号恢复依赖外部条件，不是立即重启即可
737NG的GPS（通常是Multi-Mode Receiver，MMR或早期的GPS Sensor Unit）在丧失信号后，进入以下状态：Lost Satellite Tracking（失去星历跟踪），一旦所有可用卫星信号的SNR（信噪比）低于阈值，MMR会标记为NO POSITION。此时系统仍维持上一次位置（Hold Position），而非重新搜索。
重新获取（Reacquisition）过程需要满足：外部干扰已完全消除；天线无遮挡；卫星几何条件（GDOP值）在允许范围内；时间同步恢复（Clock Bias未漂移过大）。
⚠️ 如果在干扰期间系统内部时钟（TCXO）漂移严重，即使干扰消失，MMR也需要重新建立星历数据库（需几分钟到十几分钟），这就是你看到“复位也不恢复”的根本原因。
地面或机载设备发射干扰（如ADS-B、LTE、卫星通信、雷达测距仪的谐波）。雷暴静电放电或雷达旁瓣反射。军用干扰源（常见于中东、黑海、东欧方向航线，也有国内特定区域临时干扰）。
干扰信号导致：GPS天线低噪放大器（LNA）暂时过载饱和；接收机内部自动增益控制（AGC）锁死在高增益；软件检测到异常后自动屏蔽通道；
即使干扰消失，LNA恢复需要时间，AGC也需重新校准；所以即使“信号恢复”，接收机仍可能保持“NO POSITION”。
✈️从工程角度看，GPS“离开干扰区后不恢复”，往往是硬件饱和（LNA/AGC 未恢复）+星历过期+内部状态未清零的综合结果。简单复位只是断电重启逻辑，而非彻底重建导航模型。
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发表于 2025-10-12 13:31:26
