B-29XX电子舱门灯亮(申请加精)

stsg666 · 发表于 2010-6-20 20:17:32

B-29XX电子舱门灯亮
故障现象:

滑行,空中电子设备舱门指示灯亮

排故过程:

8 月14 日，反映空中，设备舱门灯亮，增压正常.航后清洁前\后电子设备舱门开关，测试正常 (南宁)

8 月15 日，航后按AMM52-71 检查前设备舱和主设备舱门锁与传感器S196 和S197 之间接触可靠，发现主设备舱门锁传感器联结导线松动搭接，重新安装该线束（测量无短路现象），反复开关门，驾驶舱门警指示正常

8 月16 日，更换驾驶舱P5-20 门警告指示面板

8 月17 日，航后与B29XX 对调前电子舱门警告传感器

8 月19 日，航后与B26XX对调电子舱电门S197

8 月20 日，航后检查前后电子舱门锁舌、目标块无异常，测量线路D1406 的6＃钉对地阻值为4.2 千欧，检查D4186 及D1406 附近线路无异常，SM15 无异常，操作测试正常。

8 月24 日，过站机组反映，电子设备舱门警告灯闪亮，航后检查前电子舱门警告传感器及导线正常，检查主电子舱门锁销机构正常，检查门警告电门发现传感器导线裸露，包扎后反复操作测试舱门，门警告系统均工作正常。(广州)

8 月26 日，对前电子设备舱门进行检查发现舱门指示传感器接线片端松脱，南宁无航材，临时修复，操作检查正常。26 日航后检查发现前

电子舱门指示传感器的导线断开，修复该线路，操作检查正常。(南宁)

8 月27 日，电子设备舱门灯闪亮，根据WDM52-71-01 检查相关线路无异常，检查设备架后部D4532P 插头松动，重新紧固并清洁插头D4532P、

D4556P、D1406，设备舱门指示正常

8 月29 日, 电子设备舱门警告灯闪亮,广州航后测试正常(广州)

9 月5 日测量D1406 的6＃钉对地阻值为1.45 兆欧，检查D4532、D4556 插头无异常。更换前设备舱门传感器作动器。

9 月7 日，在排故过程中发现门的开关状态与ACARS 有直接关系，并发现S197 电源端多出一根导线，与线路图不符。认为B2971 在ACARS 改装时，加装了此主电子舱电门S197 电源端多出的一根导线，但是为什么其他飞机没有这根导线，针对此问题咨询技术室。

技术室反馈如下:

1）经查看ACARS 改装后的补充手册WDM23-27-14（针对B2971/B2932/B2933 的见附页图示），可知该白线正是ACARS 加装的。

2）从EO737-23-0308 看， B2971/B2932/B2933 为一构型， B2939/B2940 为一构型， B2972 为一构型；从看到的适用于

B2971/B2932/B2933 的WDM 看，正如1）中所讲，均有此线；B2939/B2940/ B2972 暂时未找到相关的补充WDM 及改装线路图，

但从B2939 签署的工卡测试步骤看，仅有针对前后货舱门开关的测试、无针对E/E 舱门测试的测试内容，因此可以估计到B29XX/B29XX的ACARS 不会敏感E/E 舱门开关状态；从B260XXB26XX的ACARS 补充手册WDM 上看，改装后的ACARS 不敏感E/E 舱门，仅敏感货舱门，也就不会有这根白线；值得注意的是，从B26XX/B26XX/B26XX 的ACARS 波音预留位看，原先是要敏感E/E 舱门的，但不是通过冷接S197，而是通过一个继电器R319 作动后接地，后来的实际改装步骤证明B26XX/B26XX/B26XX没有走预留位设计线路，更改为不敏感E/E 舱门了，因此，从ACARS 的发展历史来看，有不敏感E/E 舱门的趋势。

3）从这白线条线的走向看，这根导线进到W9300 后，与前后货舱门信号相“或”后再向后传递，所以E/E 舱门并不是个特定的信号（因为与货舱门是“或”的逻辑），而对于其余737-300 飞机来说，E/E 舱门信号对于ACARS 已无意义。

4）接地的原因，可能是W9312-900-22 这段线包皮磨损，也有可能W9300 中的二极管状态不稳定。（如果是包皮磨损导致瞬态接地，通过ACARS 的传输记录数据分析可能能发现舱门空中打开的记录。）

5）为解决设备舱门灯点亮的问题，建议断开这条白线；或者在S197 的C 端处的白线上接二极管（相当于将W9300 中的原有二极管前移到C接线端而不影响CARS 功能）。

按照技术室的建议,脱开了S197 的C 端处的白线，通过飞行观察，电子舱门灯空中闪亮的故障已排除，所以撤除了保留单．

故障总结:

1. 该故障的线路图比较简单，参见附图，从线路上分析设备舱门灯亮的条件：任意一个电子舱门的电门S196 或S197 处于OPEN 位,就会提供一条地线点亮设备舱门的指示灯。

2. 该故障排故过程中曾发现了： ①主电子舱门锁传感器联结导线松动搭接(地线端的接线柱)，②前电子设备舱门指示传感器的导线断开(电源线一端)， ③设备架后部D4532P 插头松动等关键缺陷，表面上好象是找到了故障的关键原因，但每次修复后都未能解决问题，对排故增加了难度。

从线路图来分析实际上只要电门工作正常，主设备舱门锁传感器联结导线松动搭接(地线端的接线柱)不会引起灯亮。前电子设备舱门指示传感器的导线断开(电源线一端)也不会引起灯亮， D4532P 插头松动也不会引起灯亮的现象。

3．在测量线路时发现主电子舱门的传感器S197 电源端到插头D4556J 之间线路有短路；将白线从传感器S197 的接线片脱开后，再测量S197电源端到插头D4556J 之间线路正常，单独用摇表测量白线有短路现象，故障原因应该是白线造成的。经技术确认白线是连接到ＡＣＡＲＳ系统的，但是已无多大的实际意义，可以脱开白线来解决电子舱门灯闪亮的问题。

家小村 · 发表于 2010-6-21 14:16:31

路过学习，以上案例好像只对部分飞机。<div class=\"tal s3\">

家小村于 2010-06-26 23:07 又补充说</div>Re:B-29XX电子舱门灯亮(申请加精)
学学习、提提高。

crysilently · 发表于 2010-7-21 13:21:46

哈哈。南宁。

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