飞机通信寻址和报告系统(ACARS)(中文)(网页)

inhand · 发表于 2006-9-7 23:25:31

民航客机陆续加装了ACARS系统。作为新发展起来的一种空地数据通信系统，ACARS具有提高地面与机组通信的准确性，促进资料和数据在航空公司内部共享以及增加信息量，降低成本等诸多优点
　　机载ACARS的信息传递是通过机上第3部VHF通信系统执行的。ACARS既可由飞机发送信息到地面台；也可由地面台发送数字信息到飞机。重要的是，当地面台把信息传送到信息中心后，信息中心便可以把信息传送到航空公司的维护部门、飞行管理部门、旅客服务部门等与航班相关的各个环节。如果飞机选装有高频(HF)通信系统和卫星通信系统，ACARS信息也可以通过这两套系统进行空地间的信息数据传输。
　　 ACARS的工作方式
　　 1、从飞机向地面传送信息(下行信息）
　　若飞行员想通知地面飞行管理部门航班延误信息时，他可选择通信管理装置（CMU）的控制显示装置（CDU）中一个页面，同时在这个页面输入航班延误时间和延误的原因。这样，飞行员发送的信息同时将包括：飞机注册号、离港机场和目的地机场的代码、预达时间等信息。多数ACARS信息的长度为100～200字节，信息是以块为单位进行发送的，一个数据块被限制在不超过220字节。当下行信息大于220字节时，ACARS系统会将信息分为几个块，然后分块向地面发送。地面站和地面主计算机系统接收到一个信息块后，将向飞机发送一个确认信号，如果确认所传输的信息正确，飞机再向地面发送下一数据信息块，直到全部信息都被接收完成。飞机向下传输一个数据块所需要的时间为5.5秒。
　　地面台接收到全部信息后，将把信息再传送到地面的主计算机系统。地面数据网络系统同时把信息从地面台传送到数据链处理器，它根据包含在信息内的识别码和地址码再传送信息到各个航空公司或者其他目的地。这个识别码和地址码用于识别每架飞机的注册号以及飞机所属的航空公司。
　　航空公司的计算机系统和全球数据中心处理数据的过程还包括：重新确定信息格式，填充数据库，为以后进行数据分析打基础。信息同时也传送到包括飞行管理、维护、工程、财务部门或者其他航空公司。以延误信息为例，信息可以通过航空公司内部的网络在两个管理部门之间传送，同时也可传送到飞机的目的地机场，通报飞机延误的消息。飞行员从按压发送键到信息传输到航空公司计算机系统进行处理，一般需要6～15秒的时间。
　　 2、从地面向飞机发送信息（上行信息）
　　上行信息的处理过程与下行信息类似。例如，当机组要求提供气象资料时，航空公司计算机系统（或者由全球数据中心）就产生一个气象报告信息，信息的前端是飞机的注册号，其余是实际的气象资料，信息通过数据网络上传到飞机。
　　另外，上行信息通过CMU也可传送到其他机载计算机。飞行员通过控制显示屏幕就可看到所有接收到的上行信息的目录，同时也能选择查看收到的气象信息，ACARS组件还能通过驾驶舱打印机打印信息。
　　此外，飞机上的其他系统也能通过ACARS发送信息到地面。例如，发动机动态监视系统（FDAMS）能在飞行期间监控发动机的超限状态（监控发动机的振动，或者滑油温度是否超出正常工作状态），一旦出现超限情况，FDAMS能自动产生一个发动机的超限状态信息，由ARINC619数据总线传送到中央维护计算机（CMC），由它再传送信息到通信管理装置，通过VHF-3将信息发送到地面。一些重要故障信息实时发送到航空公司维护部门，能使航空公司维护人员及时了解飞机存在的故障。
　　 ACARS的特点
　　 1、提高了地空通信的准确性
　　很明显，频繁使用话音通信容易使人产生误解和错误, 特别是在飞行计划、登机门的分配、机场跑道信息、气象信息等有变化时更容易发生错误。这将使航空公司的安全和经济效益受到影响。而数据链通信能够减少这方面的错误。
　　另外，话音通信还存在VHF频道的拥挤和阻塞以及高频系统通信质量不高的问题，且长时间话音通信还能够引起机组心烦意乱。而ACARS的数据链通信是静默的，不会出现这些问题。
　　 2、资料和数据易于共享
　　话音通信信息很难分配到航空公司各部门,特别是当数据要求进行分析,记录和保存时。而当它需要转换成电子格式记录下来时，还将耗费大量的人力、物力、时间，且容易产生错误。而ACARS提供的信息是数字的，易于分析和分配到各部门。
　　 3、增加信息，减少成本
　　数据链能够提供实时的确认问题的能力，还能够为飞行管理和维护部门提供附加的资料信息，甚至可以传送一些飞行员尚未察觉而系统自动探测出来的故障。这为航空公司减少成本，提高经济效益提供了决策依据。数据链提供的是实时信息，它为维护工作提供了最充分的时间。将来，数据链通信还要扩展到空中交通管制系统。FAA准备建立一个标准的ATC数据链，并在2005年底开始部署，两年内部署完成，欧洲航天局也有类似的计划。
　　 4、ACARS的局限性
　　当ACARS与地面进行信息传输时，VHF通信收发机频率是由CMU自动控制的。目前ACARS使用的VHF通信初始频率是131.55兆赫。
　　另外，ACARS的使用受地面VHF通信台站覆盖程度的影响很大，VHF通信是视距传播，所以ACARS信息传输距离与飞行高度有关，飞行高度越低传输距离越近。在VHF通信地面台站不能覆盖的地区，ACARS需要把信息暂时存储在内存中，直到飞行到VHF通信地面台站可以覆盖的地区后再进行数据传输。对于选装有HF或者卫星通信链的飞机，可以使用HF或者卫星通信链进行ACARS信息传输，它们避免了VHF通信传输信息距离近的不足。

enet · 发表于 2006-9-7 23:39:33

恩,好东西啊!

大家都共享点好东西啊!

dd320 · 发表于 2006-9-14 12:27:44

确实不错。我前几天看了《93号航班》，里面就是用的它来进行联系，很方便。我们飞机上也装了的，但是很多功能都不能用。

don_81 · 发表于 2006-9-25 14:20:48

好东东！

tcas · 发表于 2006-9-27 21:55:55

地面台太少了，地面网络也不健全
基本上没什么用

xwu_0110 · 发表于 2006-9-27 22:00:04

好东西先收藏了再说不然以后又得花钱买了

lihaitao83 · 发表于 2006-10-12 15:00:18

不错啊

zippo · 发表于 2006-10-12 15:00:57

不错啊

520ss · 发表于 2006-10-13 15:21:21

蛮详细的

金珠 · 发表于 2007-1-26 10:50:27

那地面工作着，说是说负责这方面得机务，对着电脑做什么工作。。。。

superykc · 发表于 2007-2-10 14:28:30

确实不错。

gyroking · 发表于 2008-1-14 19:03:03

很详细，谢谢－－－

老乐 · 发表于 2010-2-2 14:38:36

好好学习一下。楼主辛苦，感谢分享。

williamthh · 发表于 2010-2-4 11:40:08

必须要顶

mrsir · 发表于 2010-2-5 11:40:53

恩，好东西，谢谢楼主

张飞 · 发表于 2010-11-26 09:40:16

先收藏了吧

家小村 · 发表于 2011-2-11 13:34:08

找点东西学习学习、很不错的东东。

captainji · 发表于 2011-3-14 19:43:48

谢谢楼主分享！！！！！！！！！！！！

qingfeng_0365 · 发表于 2011-5-31 09:48:23

顶起---

virgin · 发表于 2011-7-22 23:05:47

机务伟大，全才

leelijingzhao · 发表于 2011-9-13 22:42:14

好东西，华北空管局的那个，是做什么来着？

wljfeng · 发表于 2012-7-11 13:17:20

多谢共享

460866465 · 发表于 2012-7-24 10:56:00

好东西先收藏了再说

于 2012-07-25 19:43:09 连续回帖自动追加:
大家都共享点好东西啊

44919773 · 发表于 2013-1-2 13:42:57

电子人员需要

in1986 · 发表于 2013-12-11 06:30:29

enet:恩,好东西啊!大家都共享点好东西啊! (2006-09-07 23:39)

的确是好东西

蓝枫 · 发表于 2013-12-11 20:23:21

不错好东西

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