[谈天说地] 民航一线机务，你的最重要工作是啥，凭啥一张嘴就要20万？

这怎么能行呢 发表于 2024-08-26 14:45
你既然不了解，怎么能在这里大言不惭？你一个通航机务来批判民航机务？通航机务的标准很高？通航机务地位很高？还推动整个行业走向良性发展，你这是直接站在最高点指责所有人，怎么了，航线机务送你坐的飞机没给你挥手拜拜是吧，搞笑

napster 发表于 2024-08-26 14:44
骂的难听的多，道理说明白的少。评论里的某些人要想提高待遇还是先学学好好说话吧。你们要是敢把这些难听的话说给你们的领导听，我佩服你们。如果只敢在贴吧里躲在网线后边哔哔赖赖，那你们真的是失败者，全方面的失败者。

龙卫爱臣 发表于 2024-08-26 14:41
实际，我说句心里话，你说的话粗理不粗，不过会伤害到好多人的脆弱的自尊心，好多单位领导不拿一线当人看，曾经有人说，我宁可累死一线的兄弟，也要保障好飞机，你听了心寒不

wsgczyjbr 发表于 2024-08-26 14:49
MRO的廉价用人了解一些，但没想到比10年前还狠…

wsgczyjbr 发表于 2024-08-25 07:33
没办法套到其他部分，其他行业，一是因为其他部门和行业比一线机务单位时间内拿到手的多（当然，可以不从金钱论），二是民航内哪个部门或分支行业会像一线机务抱怨的这么多呢？既然一线机务认为自己付出的多，是行业顶梁柱，理所应到拿到远高于行业的平均工资，但为啥实际情况却是大部分一线拿的甚至不如其他普通岗位呢，地位还是行业垫底呢

放飞鲲鹏的人 发表于 2024-08-26 15:44
其实如果你这年薪20万指的是税前，那么目前来看基地在新一线城市/二线城市的121单位这就是一个中级岗一线机务的正常价格（我从121离职去MRO前收入就是这个数，至于离职理由，确实是90%的工作时间在接飞机，检查飞机，拖飞机，送飞机，换机轮，换刹车盘，换氧气瓶，换电瓶，换灯泡，拆盖板，测胎压，洗空调，擦起落架，领/退航材，周检，注油，飞机监护，借还工具，放油，车间5S，机坪走来走去，各类文件签字，还不如干MRO航电老本行有价值感）

放飞鲲鹏的人 发表于 2024-08-26 15:55
“但为啥实际情况却是大部分一线拿的甚至不如其他普通岗位呢，地位还是行业垫底呢”——你说哪家？如果是航司，地面岗位一个机务一个运控，同岗级这两个部门拿的肯定比其他部门多

wsgczyjbr 发表于 2024-08-26 16:23
这边因篇幅没有具体展开，主要对比了大家熟悉的同样年限的飞行，安保，乘务，运控，培训，质量等这些岗位

龙卫爱臣 发表于 2024-08-26 14:41
实际，我说句心里话，你说的话粗理不粗，不过会伤害到好多人的脆弱的自尊心，好多单位领导不拿一线当人看，曾经有人说，我宁可累死一线的兄弟，也要保障好飞机，你听了心寒不

蜘蛛侠试试 发表于 2024-8-26 13:45
所以我才说不懂你想说什么，估计你自己也不懂。你问为什么一张嘴要20万，你自己不是回答了吗，因为担责就 ...

ejdanny 发表于 2024-08-26 18:50
工具房签字最多了
问问工具房有没有20w

xmz9 发表于 2024-08-26 16:40
说的是实话，很赞同，民航机务确实是技术含量低，可替代性太强，简单重复劳动密集型工作，大街上火车站随意拉个人就可以干，机务不需要太高的考试，人人都能干，待遇能高吗？  飞行员，医生工资为啥高，因为他们不是人人都能干，不是人人都考的上过得了门槛。     

图森普 发表于 2024-08-26 17:03
我也听过类似的话，比如夜班就不应该睡觉，就应该一直消耗

wsgczyjbr 发表于 2024-08-26 07:29
其他数据不清楚，但据我了解，国外民航飞行和机务放行的待遇剪刀差没这么大，美国5年以上的飞行员在20-40万美元（幅度取决于级别和飞行小时数）同样5年以上美国的放行人员10-20万美元（看级别看能力），剪刀差也只有1-4倍而已，待遇是影响地位的很大一部分因素（但他们的放行人员几乎是全能型人才，工程计划生产全能，不要只看人家待遇）

花都第一哈撒给 发表于 2024-08-27 00:48
您是怎么理解到的国外的机务就是全能型放行人才呢 生产工程全能 是国外的机务个个都是自己完成所有任务 不需要生产部门 不需要工程部门吗？

jjggfddj 发表于 2024-08-26 22:40
凭啥要20万，应该要30万。

mcwang_09 发表于 2024-08-27 08:19
不用去上学，但凡看过几集电视剧的都知道“一将功成万骨枯”。你在这里“高谈阔论”，你在这里“指点江山”，你的这些说辞如何去面对烈士陵园里的累累白骨哦。
请尊重每一个人的“劳动成果…”

J.Volcano.C 发表于 2024-08-24 23:11
你妈个逼的，我去年从梯子上掉下来摔骨折，领导还要我回去上班，我特么当时月薪三千八，这是人能干出来的事儿？今年第二年了，我这个月不算加班费还特么是三千八，都死吧，操

这不起个飞 发表于 2024-08-27 10:29
这么说吧，新科宇航都没你惨

油猫饼 发表于 2024-08-25 09:47
说到底不过是其他部门合起伙来欺负机务，给机务扣了一个没有技术含量的帽子罢了，类似的说法还有机务是劳动密集型行业。但这是民航蛋糕缩小，机务被献祭的理由，并不是结果，不要本末倒置。

wsgczyjbr 发表于 2024-08-27 09:21
部门架构都是一样的，航线，定检，工程，质量，计划，航材，但他们进入门槛需要FAA执照，航线也是ASM（机械员）和AMT（技师），但放行的年限和要求比较长，作息模式不一样，另外他们的工会会实际的帮助员工解决一些合理诉求，一线技术员有时还会一起闹罢工提升待遇，但总体技师的待遇在他们的社会中产，而且地位还可以，工人社会认可度高，没有太大的高压政策，所以员工的幸福稍高一些

花都第一哈撒给 发表于 2024-08-27 11:12
再反观你的帖子 国外的机务百分之90的时间不是在说你做的流水线工作？ 接飞机，送飞机，换机轮等等？ 所以根本原因是什么 可不是你说的流水线工人 您这各方面都懂得很多 这会想不到？ 您在一线工作过多久啊？

蜘蛛侠试试 发表于 2024-08-25 01:20
你说的没错，大多数人都干这些。但是你这些观点可以套用到很多工作上，工程，质量这些也能套上，我可以说飞行也是挂个自动驾驶就飞了。至于你标题的问题，是市场综合过的价格就在这，民航是垄断行业加市场价定价利润，如果这样抬杠我可以说全世界的人都没干啥有用的事，除了几个历史大人物其他人都是废物。不明白你想表达什么。大家都觉得你纯纯来找事的所以骂你也正常。

p961468886 发表于 2024-08-26 17:39
他就是个公司的奴隶，说我们是因为145拆分公司受益才骂的还这么狠，我们当然是希望公司赚钱，不赚钱怎么发工资。我们骂的是工作量和工资不符，还不断压榨降低。为了主体数据好看把维修拆出来好进一步剥削我们，就这还替公司洗地，还说什么他通航我们看不起通航。那是我们看不起吗？我们跟通航有啥接触，那是领导看不起别来说我们。总结就是个自命不凡自以为是的家伙

wsgczyjbr 发表于 2024-08-27 11:34
哈哈，这位小兄弟你看我哪句提到了国外就比国内好，或者国外一线就不是流水线工人了？只是在给你描述一个国外实际情况，你觉得好坏那是你自己的感受，我不做什么推测。至于说全能型，是因为我跟主机厂家代表交流的时候，他们表示公务机和客机之间的放行人员会互跳，相比客机放行人员，其能力很单一，公务机能力要求更全面。