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细心的航线维修人员可能会注意到，737NG机轮的轮胎上有一个红色的标记点，轮毂上还有3条标记线：
▲737NG 主轮
▲737NG 前轮
由于标准在航线工作单说明书里而AMM并没有针对此标记的检查说明，导致一些人不知道这个标记是干什么用的，所以平时也忽略了对此标记的检查。
某737NG飞机，短停机组反馈4号主轮红色标点和标示线没对齐：
检查发现标记点已经超过了标记线，判断超出标准，需要更换主轮。
其实图中标记点和标记线是轮胎与轮毂组件之间相对滑动的标记带：
737NG飞机轮胎侧壁的红点标记是轮胎制造/翻修工艺中的标准要求，其作用是指示轮胎圆周方向上的最轻点位置（轮胎制造/翻修完成后需要做静平衡测试，圆周向上最轻的位置需要做红点标记），同时也是为了机轮组装时与轮毂的最重点（释压活门的位置）对应，保证机轮的整体平衡。
▲注：从我2022年拍摄的一张照片看，机轮上还没有此标识
在机轮组件使用过程中，有可能出现轮胎与轮毂组件之间发生相对滑动的现象。
厂家认为，飞机轮胎与轮毂组件之间可以出现小量的相对滑动，但不允许出现较大的相对滑动，因为较大的滑动可能会损坏轮毂和轮胎，以至于会严重影响飞机的制动性能。
参考737NG-FTD-32-00012，Tire Slippage on Wheels，厂家推荐轮胎与轮毂组件之间沿周向相对滑动的限制是20 °，同时SAE ARP5507也发布了20°的标准。
通过检查该红点标记与充气阀的相对位置（红点标记和充气阀各自所在径线形成的夹角），可以判断轮胎和机轮错位的情况，即轮胎在轮毂圆周方向上是否有相对移动。
注：737NG飞机主轮轮胎与轮毂错位在20°（红点标记和充气阀各自所在径线形成的夹角，对应轮毂外缘圆周长度约10厘米）
但是这一标准还是不方便航线维修人员日常的检查和标准的判断，于是，厂家在737NG机轮组件的轮胎侧面喷涂了轮胎与轮毂滑动标志带（选择性的）：
如上图机轮实物照片中所示，滑动标志带分为中间标志带和两侧错位限制识别标志带。
中间标志带喷涂在轮胎上且标志带中心线必须与释压活门中心线处在同一直线上，两侧错位限制识别标志带仅喷涂在轮毂上，每一侧错位识别标志带的内侧边与中间标志带的中心线之间的夹角为20 度。
平时航线维修过程中注意737NG 轮胎与轮毂之间的相对滑动检查。
737NG飞机主轮轮胎与轮毂错位在20°（红点标记和充气阀各自所在径线形成的夹角，对应轮毂外缘圆周长度约10厘米）内是可以接受的，超出该限制值则需要更换机轮。
对于有滑动标记带的机轮，装机的机轮组件轮胎与轮毂发生相对滑动后，可接受的错位区域为轮毂上两个错位识别标志带的外侧边之间的区域。也就是：轮胎上中间标志带的左侧边达到或超过轮毂上左侧错位识别标志带的外侧边，或轮胎上中间标志带的右侧边达到或超过轮毂上右侧错位识别标志带的外侧边。
如果机轮组件因错位角度大于20º而拆下更换，必须注明拆下原因。
发生错位后，个人建议测量此机轮的胎压和同轮轴的另一个机轮的胎压，根据AMM手册判断是否需要进一步要求。（如果公司有相应的规定，以公司规定为准）
另外查询维修记录可知，该机几天前出现过一次刹车温度高的情况，刹车温度：2号5.5，4号6.4，其他两个4点多。个人认为两个事件之前应该有关联。
这也是我认为今后要特别注意的：当出现刹车温度高时，要注意机轮组件轮胎与轮毂之间的错位检查。
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发表于 2024-8-20 21:12:50
