[70-80发动机CFM56-7] 排故提示｜EEC故障代码75-X040Y

之前写过一篇文章<那些年，我们一起排过的故障，至今谜底未揭晓>，提到了75-X040Y故障代码频繁出现，最后因为换发不知道啥原因。近期又有两架飞机有同样故障代码，最终更换曲柄组件排除了故障。简单做个排故总结，分享排故经验。

2021/6/25日 一架B737-800飞机左发出现75-10401故障代码（VSV Position Signals Disagree），第二天更换了EEC。

2021/6/28日，代码又出现了，并且从单通道变成了双通道，当天航后根据FIM 75-31 TASK 804检查线束及测量线路电阻都正常。但是发现VSV作动环目视可见部分有不同程度的衬套丢失，损伤超标，飞机停场修复丢失的衬套。

衬套修复后，故障还出现，于是打算更换VSV作动筒。

拆下作动筒发现与之相连的曲柄组件松动，拆下曲柄组件分解，检查发现里面的衬套已严重磨损，更换曲柄组件后，故障未再出现。

2021年8月14日 ，一架737-800飞机，左发有短时故障代码75-30401（VSV位置不一致），检查线束及作动筒测试均正常。发现左发VSV作动环衬套有部分丢失，安装了丢失的作动环衬套。

后续代码断断续续出现。

2021年11月27日，左发多个航段有故障代码75-10401和75-20401，航后检查左发左、右VSV曲柄机构。

具体检查步骤如下：

1）把VSV作动筒伸出一段距离后按VSV拆装手册脱开VSV作动筒杆端；

2）脱开杆端后把VSV作动筒收回使支架曲柄位置完全露出有活动空间；

3）按AMM72-32-00-200-803-F00脱开2位置；

4）晃动脱开的1、2位置，检查3沿作动筒运动方向有空行程，正常应该没有或仅能晃动一点。若行程很大则可以确认3处磨损严重。

5）拆下检查左发右VSV曲柄机构（IPC75-31-00-01）中ITEM180的连杆头端轴套（件号：1276M84G15)磨损变形。

更换曲柄组件后故障不再出现。

对于75-X040Y故障代码，做个简单排故总结：

1、故障单通道出现，也可能双通道。FIM手册提到了单通道故障代码，EEC可能性最大，但实际排故没有发现EEC导致此代码的案例。

2、衬套丢失不一定会产生75-X040Y代码，根据现有经验，衬套丢失超过30个才出现过一起导致75-X040Y代码的案例；此外，衬套检查只需检查VSV作动环1级和2级，IGV和3级作动环衬套因为目视不可见，GE认为不需要检查，手册也没有相关标准。

3，在FIM 75-31 TASK 804手册中，虽然提到了要检查曲柄组件（bellcrank assemblies），但是曲柄组件位置不好接近，给检查增加了难度。

建议通过摇晃或人工作动的方式进行检查，或者在曲柄组件有备件的情况下，脱开VSV作动筒端连杆进行检查。曲柄组件件号：1276M84G15。更换程序：AMM TASK 72-32-00-900-805-F00。

脱开作动筒杆端摇晃检查方法。

相关阅读：

（1）VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项

（2）波音737NG飞机发动机EEC自检步骤及故障查询

（3）737NG发动机故障代码解读