外行眼中的飞机维修，与机务自己对本行认知的差异在哪？

wsgczyjbr · 发表于 2024-7-10 11:45:16

从横向比：其他行业的全方位监管要求、责任压力、考试培训、脑力体力输出、工作环境、社会地位、长期收入回报、身体健康等，一线机务相比来看性价比很低。
从纵向比：1、机务本身是公司背后的成本部门，不全方位压榨你，难道敢少买航材吗？公司股东和监管都不答应。2、相比飞行员、乘务、运控是公司收入的直接生产者和资源的调配者，你觉得公司敢少给吗？虽然知道他们的压力也很大，但不是像机务全方位的（以前听过其他部门抱怨，但我听说过机务转飞行的、转安保的、转行政的，但你听过他们愿意转去修飞机的吗？嘴上说说而已，压力再大也不想，除非犯错，被领导调整到机务打杂）。3、相比后勤、行政的，那你可能不清楚，国企里挂名拿钱的很多，很多都是家属或者定岗定编的，他们虽然拿的不多，但性价比却是最高的。另外相对机务，并不是成本部门，所以不需要那么多条条框框。不是国企的，民企里的机务就更是一人多用了。民营通航的某些单位更没法说，不仅公司亏损拖欠工资，一人多岗多能，除了飞行、运控，各种杂活也都是你的。4、你觉得你学的多，学历高，就应该拿的多？天真了，在公司眼里，给某个岗位多少钱就代表对你价值的认可度（这个价值不是你技术的价值，而是别人不愿干这个活，但你愿意干的最少补偿），相信在业内你也知道公司和局方天天嘴上把机务捧上公司幕后英雄，你心里美得很，实际分配却是最少的，这就是公司领导要干的话，用最甜的活，让你干最多的活，承担最大的责任，拿最少的钱。不然公司其他部门吃什么。

所以从各方面对比，你一个修飞机的就是公司的最底层，拿钱干活，凭什么要被认可呢？被公司认可还是社会认可？当然现在毕业生太多太多了，成熟的培训体系下，底层年轻牛马可以一茬茬随便用，一点都不缺，有些家庭困难的或者各类原因当一线机务的，只是有份工作罢了，天天骂娘，那你离职啊，找不到别的工作，也怂的不行。只有一年又一年在重复而已，公司还可能继续压榨后来的韭菜，业内不行，就忽悠业外的（据我了解，有些学机械的、土木的等现在入行机务的越来越多），除非某一天航空业因机务出重大问题或频繁出问题，否则这套玩法不会终止。

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