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[谈天说地] 外行眼中的飞机维修,与机务自己对本行认知的差异在哪?

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机务正式工-无执照

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发表于 2024-7-10 11:45:16 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏无锡
从横向比:其他行业的全方位监管要求、责任压力、考试培训、脑力体力输出、工作环境、社会地位、长期收入回报、身体健康等,一线机务相比来看性价比很低。
从纵向比:1、机务本身是公司背后的成本部门,不全方位压榨你,难道敢少买航材吗?公司股东和监管都不答应。2、相比飞行员、乘务、运控是公司收入的直接生产者和资源的调配者,你觉得公司敢少给吗?虽然知道他们的压力也很大,但不是像机务全方位的(以前听过其他部门抱怨,但我听说过机务转飞行的、转安保的、转行政的,但你听过他们愿意转去修飞机的吗?嘴上说说而已,压力再大也不想,除非犯错,被领导调整到机务打杂)。3、相比后勤、行政的,那你可能不清楚,国企里挂名拿钱的很多,很多都是家属或者定岗定编的,他们虽然拿的不多,但性价比却是最高的。另外相对机务,并不是成本部门,所以不需要那么多条条框框。不是国企的,民企里的机务就更是一人多用了。民营通航的某些单位更没法说,不仅公司亏损拖欠工资,一人多岗多能,除了飞行、运控,各种杂活也都是你的。4、你觉得你学的多,学历高,就应该拿的多?天真了,在公司眼里,给某个岗位多少钱就代表对你价值的认可度(这个价值不是你技术的价值,而是别人不愿干这个活,但你愿意干的最少补偿),相信在业内你也知道公司和局方天天嘴上把机务捧上公司幕后英雄,你心里美得很,实际分配却是最少的,这就是公司领导要干的话,用最甜的活,让你干最多的活,承担最大的责任,拿最少的钱。不然公司其他部门吃什么。

所以从各方面对比,你一个修飞机的就是公司的最底层,拿钱干活,凭什么要被认可呢?被公司认可还是社会认可?当然现在毕业生太多太多了,成熟的培训体系下,底层年轻牛马可以一茬茬随便用,一点都不缺,有些家庭困难的或者各类原因当一线机务的,只是有份工作罢了,天天骂娘,那你离职啊,找不到别的工作,也怂的不行。只有一年又一年在重复而已,公司还可能继续压榨后来的韭菜,业内不行,就忽悠业外的(据我了解,有些学机械的、土木的等现在入行机务的越来越多),除非某一天航空业因机务出重大问题或频繁出问题,否则这套玩法不会终止。


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