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本文需要掌握的知识点如下： --了解各BREAKER和供电电源对应关系，例如IDG1是通过哪个BREAKER将电压给到流条的 --了解BREAKER内部主触点和辅助触点的作用 --需要知道BREAKER接到指令后，内部触点作动到位的同时还会断开指令信号并且触点会保持在指令位
下面进入正题
一、部件作用 简单来说，通过控制各个BREAKER闭合和跳开实现飞机不同电源（ENG/APU/地面电源）间的供电切换。 深入下去理解有两层含义：一是正常情况下可以根据需要自由选择供电源，另一方面，当某一供电部件失效时，通过BREAKER的闭合或跳开实现电路保护或自动切换电源的功能。 二、BREAKER和飞机供电系统间的关系 从下图可以看出对应关系： - APB作为APU和飞机供电系统的桥梁
- GCB1/2分别作为IDG1/2和飞机供电系统的桥梁
- BTB1/2分别作为APU与AC TRANSFER BUS1/2间的桥梁，同时也作为AC TRANSFER BUS1和AC TRANSFER BUS2之间的桥梁
- 注：EPC是地面电源和飞机供电系统间的桥梁，和本文BREAKER略有不同，后续会单独介绍
通过控制各BREAKER的跳开与闭合，就可以选择不同的供电源了。例如接入APU供电，就是APB\BTB1/BTB2闭合实现的，如下图。
二、部件位置
APB/GCB/BTB分别位于P91和P92面板内
三、部件原理 注：APB/GCB/BTB件号是相同的 1、BREAKER内部组成 BREAKER内部主要有两个部分：控制线圈以及触点
控制线圈分为OPEN线圈和CLOSE线圈，分别接收控制指令（28V DC），然后让BREAKER内部触点断开或闭合。 触点分为主触点和辅助触点，其中主触点用来传导115V AC电压，辅助触点根据导通/断开情况给相关部件对应信号，用于系统的指示和控制。 注：下图BREAKER处于CLOSE状态 2、工作原理
注：本次主要介绍BREAKER内部触点开关如何作动，后续的文章会再进一步介绍OPEN/CLOSE的信号来源
（1）从OPEN状态到CLOSE状态 CLOSE线圈接收到CLOSE 信号(28V DC)后，线圈通电将内部触点开关吸合（从图中看是向下移动），此时除了主、辅助触点闭合导通外，CLOSE线圈触点断开，OPEN线圈触点闭合，为下次执行OPEN指令做准备。 （2）从CLOSE状态到OPEN状态 OPEN线圈接收到CLOSE(28V DC) 信号后，线圈通电将内部触点开关断开（从图中看是向上移动），此时除了主、辅助触点断开外，OPEN线圈触点断开，CLOSE线圈触点闭合，为下次执行CLOSE指令做准备。 （3）BREAKER与传统继电器的区别 看完上面的CLOSE和OPEN状态切换，可能有人会问：“CLOSE/OPEN信号断开后触点不会再弹回去吗？就像传统继电器一样，线圈通电导通将内部电门吸合，继电器断电后电门就复位了。” 其实BREAKER触点并不会回弹，因为BREAKER内部有永磁铁，会将触点吸住，即使CLOSE/OPEN信号断开，触点开关也会一直保持在指令位置。
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发表于 2024-7-5 08:04:27
