[27飞行操纵] 空中减速板在中间位时，横滚率为什么会显著增加？

空地交流时，机组问到一个问题：

「减速板在中间位时，横侧率显著增加。」这句话一定要放在这段话里来读，才能明白其含义。

「飞行中，操纵减速板手柄, 对称地升起所有飞行扰流板，起减速板的作用。」这个好理解，单纯的用减速板手柄拉出减速板。

后面的两句：「转弯期间, 使用减速板会大大增加横侧率，因此要特别注意。」和「减速板在中间位时，横侧率显著增加。」一定要连起来，讲的都是转弯期间（驾驶盘偏转）减速板还拉出了。

其实也就是减速板放出以后，驾驶盘偏转对扰流板的叠加控制问题。也就是扰流板比例混合器干的事情：

我们都知道，减速板未放出时，驾驶盘偏转能带动副翼向上偏转机翼的飞行扰流板升起：

那如果减速放出以后，再转驾驶盘会怎样呢？其实，这时：除了副翼向上偏转机翼的飞行扰流板向上偏转升起以外，副翼向下偏转侧机翼的飞行扰流板还会向下偏转（最多偏转到与机翼贴平）。

这也是为什么FCOM手册说：转弯期间, 使用减速板会大大增加横侧率；减速板在中间位时，横侧率显著增加。因为此时，扰流板和副翼一样，左右是差动的（左右机翼运动方向相反）。

下面的视频中，先拉起减速板到在中间位置，然后转动驾驶盘，直观的显示了扰流板和副翼的运动情况(两侧机翼的扰流板都在随动)：

另外很显然，如果是减速板已经在全升起位再转驾驶盘的话，副翼向上偏转侧的扰流板是不动的，而副翼向下偏转侧的扰流板是会向下偏转的。