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[27飞行操纵] 空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2024-7-2 14:08:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
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空地交流时,机组问到一个问题:

Q

减速板在中间位为什么会显著增加横滚率?

空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?-1.jpg


Operating the SPEED BRAKE lever in flight causes all flight spoiler panels to rise symmetrically to act as speed brakes.Caution should be exercised when deploying flight spoilers during a turn, as they greatly increase roll rate. When the speed brakes are in an intermediate position roll rates increase significantly. Moving the SPEED BRAKE lever beyond the FLIGHT DETENT causes buffeting and is prohibited in flight.

这是737NG FCOM上的原话。该如何理解呢?


「减速板在中间位时,横侧率显著增加。」这句话一定要放在这段话里来读,才能明白其含义。


「飞行中,操纵减速板手柄, 对称地升起所有飞行扰流板,起减速板的作用。」这个好理解,单纯的用减速板手柄拉出减速板。


空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?-2.jpg

后面的两句:转弯期间, 使用减速板会大大增加横侧率,因此要特别注意。」和「减速板在中间位时,横侧率显著增加。」一定要连起来,讲的都是转弯期间(驾驶盘偏转减速板还拉出了。


其实也就是减速板放出以后,驾驶盘偏转对扰流板的叠加控制问题。也就是扰流板比例混合器干的事情:

空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?-3.jpg 空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?-4.jpg 空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?-5.jpg

我们都知道,减速板未放出时,驾驶盘偏转能带动副翼向上偏转机翼的飞行扰流板升起:

空中减速板在中间位时,横滚率为什么会显著增加?-6.jpg

那如果减速放出以后,再转驾驶盘会怎样呢?其实,这时:除了副翼向上偏转机翼的飞行扰流板向上偏转升起以外,副翼向下偏转侧机翼的飞行扰流板还会向下偏转(最多偏转到与机翼贴平)。


这也是为什么FCOM手册说:转弯期间, 使用减速板会大大增加横侧率;减速板在中间位时,横侧率显著增加。因为此时,扰流板和副翼一样,左右是差动的(左右机翼运动方向相反)。


下面的视频中,先拉起减速板到在中间位置,然后转动驾驶盘,直观的显示了扰流板和副翼的运动情况(两侧机翼的扰流板都在随动):



减速板手柄与副翼操纵对扰流板的叠加控制

另外很显然,如果是减速板已经在全升起位再转驾驶盘的话,副翼向上偏转侧的扰流板是不动的,而副翼向下偏转侧的扰流板是会向下偏转的。






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