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1号风挡加温失效后保留放行条件较为苛刻，需要飞机不在已知或预报结冰天气中飞行。
新型WHCU飞机取消了飞机上1号风挡两个温度传感器的切换开关，改为了超控模式，但是手册上对「超控模式」介绍过于简单和理想化，导致很多人对「超控模式」存在误解。特别是对于间歇性故障，「超控模式」并不好用。
某737-800飞机，左前风挡加温OVERHEAT灯亮，WHCU BITE显示SENSOR #1红灯亮：
维修人员参考AMM TASK 30-41-11-440-801在WHCU上完成1#风挡 超控模式激活：
WHCU上超控模式绿灯亮，BITE测试正常，故障历史里有代码SENSOR #1。但是去驾驶舱测试发现OVERHEAT灯还亮。维修人员在WHCU上取消超控模式，然后重新激活超控模式，驾驶舱OVERHEAT灯熄灭。
手册里明明写着：在超控模式下，OVERHEAT 会在两个风挡加热温度传感器出现故障时点亮。
现在明明1#风挡只有一个温度传感器（SENSOR #1）故障，OVERHEAT灯为什么会亮呢？
为了减轻计算机的重量，737NG从线号5830开始，WHCU由老构型的4个变成了2个，每个WHCU控制同侧的1#风挡及对侧的2#风挡。
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新型WHCU将风挡的传感器选择电门集成到了WHCU内部，依据选择模式可以自动转换传感器。
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新型WHCU可以根据风挡的阻值自动选择电压输出，WHCU内部有5个电压输出档，分别从155VAC—355VAC以匹配相对应的风挡阻值。省去了更换完风挡或后续排故过程中繁琐的跳线过程。
下面主要看看和本案例相关的WHCU内部的两种控制模式，特别是超控模式下的「传感器自动转换」问题。
在NORMAL（正常）模式下，WHCU在每次电源循环期间在两个风挡温度传感器之间切换。每当风挡加热开关从“OFF”放到“ON”时，WHCU将从一个传感器切换到另一个传感器。
在一个传感器发生故障的情况下，如果WHCU选择了发生故障的传感器，驾驶舱P5-9面板上的过热指示灯将亮起，并发出相关的主警告信号。将风挡电门置于OFF位，再置于ON位WHCU会切换到另一个传感器，OVERHEAT灯将熄灭。但是再次开关风挡加温电门后WHCU仍然会选择到故障的传感器，导致OVERHEAT灯再次点亮。
在OVERRIDE（超控）模式下，当一个传感器故障后，此模式下WHCU可以自动选择到正常的传感器下工作。不随加温电门的开关循环而改变。只有当2个传感器均失效时，才会点亮驾驶舱的OVERHEAT灯。
需在WHCU上人工设置到超控模式：同时按住上部的两个电门即5秒后松开可切换超控模式和正常模式。（断电和重新拆装WHCU并不能使其退出超控模式）
注：公司机队2#风挡线路上只接了SENSOR #1，无法在WHCU上超控模式切换传感器，只能在风挡本体上换接线桩。
以上这些都是手册上告诉我们的。但是，手册并没有告诉我们这里所谓自动选择正常的传感器的真正含义：「在OVERRIDE（超控）模式下，当一个传感器故障后，WHCU可以自动选择到正常的传感器下工作，不随加温电门的开关循环而改变。」
其实超控模式所谓的「自动选择正常传感器」是相对于正常模式而言的，指的仅仅是驾驶舱风挡加温电门从OFF放ON位后WHCU给风挡加温前的初始化测试期间。
在此期间，正常模式，每次驾驶舱风挡加温电门从OFF位放到ON位，1#风挡都会换一个温度传感器使用；而超控模式会自动选择正常的传感器。一旦过了此期间，WHCU选择了传感器开始加温，如果选择的传感器出现了故障，超控模式下也不会自动切换到另外一个传感器下工作。
回到本文前面的案例，假设L1#风挡的1#传感器故障是间歇性的，超控模式下，在我们将风挡加温电门从OFF位放到ON位后，WHCU开始对风挡加温初始化自检，如果此时1#温度传感器恰好没有故障通过了自检，WHCU选择了1#传感器开始风挡加温。开始加温后，1#温度传感器出现了故障，OVERHEAT灯将点亮。
旧构型WHCU飞机，1号风挡两个温度传感器是通过电子舱的开关切换的：
而新型WHCU 的超控模式，你既不能人工去选择某个传感器，也无法知晓WHCU当前选择的是哪一个传感器，超控模式下WHCU会自动选择一个好的传感器来用。对于故障稳定存在的传感器，超控模式没有问题。但是一旦遇到传感器时好时坏，WHCU没有识别出来，可能会恰巧超控到一个时好时坏的传感器，后续在运行中就会出现问题。
注：厂家说是在83000-27904 MOD A修复了这一缺陷，但我并没有找到更多这方面的资料。
建议实际运行中慎用WHCU的超控功能，而是与机组沟通新型WHCU的特性，让机组按QRH处理。当然，还是应该尽快安排更换风挡。
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发表于 2024-7-1 22:09:48