B-26XX主警告灯、警告牌空中全亮故障排故

stsg666 · 发表于 2010-6-18 10:55:14

B-26XX主警告灯、警告牌空中全亮故障排故

故障现象：

左、右主警告灯和左、右主警告牌四灯全亮

排故过程：

2005 年7 月22 日，飞行中按下再现时，部分系统信号灯亮，按主警告灯复位后，灯熄灭，但其它各系统工作正常。由SZX 飞往KWE的下降过程中，主警告灯和信号牌突然间全亮，按主警告灯复位后灯熄灭，其他系统均工作正常；然后在五边再现检查时，信号牌所有灯均不亮。过站按压测试正常

2005 年8 月2 日，巡航阶段，左主警告显示牌再现时，信号牌无显示，关闭系统电门时主警告显示牌正常显示，但系统恢复正常后警告不清除。航后根据AMM33-15-00 清洁左系统警告牌插头，并进行测试工作正常。

2005 年8 月11 日，主警告系统空中工作不正常，在各系统无不正常指示的情况下，灯仍亮。过站根据AMM33-15-00，测试主警告系统工作正常。2005 年8 月23 日，温州-深圳航段主警告信号牌全部指示亮位，尔后按压指示牌有时部分系统指示，有部分不指示，有时全部都不指示，其余正常。航后测试主警告灯和主系统警告信号牌指示正常，为判断故障，按AMM33-15 更换左主警灯，测试灯光指示及故障重现正常。

2005 年8 月26 日，针对左警告牌再现时不亮故障，航后更换警告牌系统，测试正常。

2005 年8 月29 日，飞行过程中系统信号牌亮，按压检查后出现错误指示并不能复位。根据WDM33-18-01 分析，更换系统指示明暗亮组件M469，测试主警告系统、主明暗亮系统均工作正常。

2005 年9 月6 日，系统信号牌工作不正常。过站测试系统信号牌工作正常，测试主警告系统和主明暗亮系统工作正常。

2005 年9 月7 日跟机观察，记录：

1、巡航时，有时左右主警告灯和左右主警告牌四灯全亮。

2、飞机贵阳落地后，左警告牌再现不亮，再现功能失效。

3、右主警告牌每次再现出现不同的警告牌内的系统指示灯亮。

4、TEST 失效。当把灯光测试电门打到TEST位时，左右主警告灯和左右主警告牌四灯全部不亮，其他灯光测试正常。

5、回深后故障消失。

航后做的工作：

针对“巡航时，有时左右主警告灯和左右主警告牌四灯全亮”，判断是左右主警告牌7 号插钉线路短路，相当于使用再现功能，引起左右主警告灯和左右主警告牌四灯全亮。航后做了以下工作：

1、断开右主警告牌7 插钉，量7 插钉到地电阻是1.5 千欧。

2、分别断开FLT CONT、IRS、FUEL、ELEC、OVHT/DET、ANTI-ICE、HYD、DOORS、ENG、OVERHEAD、AIR COND 系统相对应的插头，并做以下线路测量系统插头插钉号插钉到地的电阻

FLT CONT D630J 29 26.5 千欧

IRS MASTER CAUTION D2269J 21 无穷大

FUEL D626J 8 137 千欧

ELEC D632J 5 112.6 千欧

GEN DRIVE D636J 23 134.6 千欧

OVHT/DET D1078J 12 无穷大

ANTI-ICE D644J 6 34.4 千欧

HYD D642J 12 34.6 千欧

DOORS D482J 10 无穷大

ENG D2952J 3 无穷大

OVERHEAD D483J 26 无穷大

AIR COND D680J 35 113 千欧

根据上述检查结果，未发现短路点。

断开SP3042，同样测量各系统面板RECALL 端插钉接地情况，和上述结果一样。

2005 年9 月8 日早上偶然出现一次故障，故障现象是“左警告牌再现不亮，再现功能失效。右主警告牌再现功能正常。”，此时，量SP3042

到地的电阻是50 多欧，现怀疑可能故障原因为面板内部故障造成。当故障再现时，我们依次断开过以下面板的插头：P5-2 D626, P5-3 D624 ,P5-4

D632, M1206 D2269, P5-5 D636,到P5-5 D636 时故障消失，故障消失后，量SP3042 到地的电阻是15 千欧。

可能原因：最大可能为P5-5 面板故障，建议更换此面板，如故障仍然存在，可在故障再现时继续脱余下面板插头（见WDM33-18-22,33-18-21）.

2005 年9 月8 日航后做的工作：

故障出现，断开右主警告牌后的转换插头D4864，故障消失。用三用表量插头D4864P 的PIN7 和PIN8 接通，PIN7 和PIN8 连接到右主警告

牌内部的是一个RECALL 开关，按SSM31-52-11 的注解1 因PIN8 是接地端，也就是PIN7 常接地。这时候PIN7 应该是悬空的。但是此时出现一

个问题，用三用表量插头D4864P 的PIN7 和PIN8，有时候接通，有时候断开，所以这就是故障有时候出现，有时候不在的原因，但是用兆欧表

测量一直是接通的，可见内部的开关有虚接现象，而且在8 月06 日已经更换过一次，这是给排故带来困扰的原因。更换右主警告牌后正常。

排故总结：

1、用三用表量插头D4864P 的PIN7 和PIN8，有时候接通，有时候断开，所以这就是故障有时候出现，有时候不在的原因，但是用兆欧表测量一

直是接通的，可见内部的开关有虚接现象，而且在8 月06 日已经更换过一次，这是给排故带来困扰的原因。

2、当按压主警告牌到底没有放松时，主警告牌里面的六个（两个主警告牌共12 个系统指示灯）亮，相当于按压测试。这时候可以通过复位如何

一个主警告灯来复位主警告牌。松手后，有当前故障的系统指示灯保持亮，这就是再现功能，提醒机组。

3、这个故障里，相当于右侧主警告牌一直处于按压测试状态，因为左右主警告牌的按压测试是并联公用一个点，所以右边的按压灯光可以抑制

左边的主警告牌的如果作用，包括主灯光测试。当故障出现后，机组按压主警告灯复位右主警告牌后，右主警告牌灯光熄灭，但是此时右主

警告牌的按压测试的接地点没有松开，把两个主警告牌都抑制了。

4、在这个故障里，两个主警告牌、12 个系统的控制面板里的警告指示模块都是电路的负载，所以要找出短路点，困难很大。

5、兆欧表在量电路的虚接很有用。以后排故可以根据需要多用兆欧表，但是注意，兆欧表电流较大，没有搞清楚的电路不要用，避免击穿元件。

家小村 · 发表于 2010-6-18 20:03:56

很值得总结的排故过程。

liusiyuan_ren · 发表于 2011-8-21 23:55:54

很详细仔细学习学习

lihang20052006 · 发表于 2011-8-27 18:18:10

很详细

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